ثوثوكودي ، الهند – من المقرر أن تنفجر Vinfast في فيتنام يوم الاثنين على مصنع للسيارات الكهربائية بقيمة 500 مليون دولار في ولاية تاميل نادو الجنوبية في جنوب الهند ، وهو جزء من استثمار مخطط له ملياري دولار في الهند وتوسعة أوسع في جميع أنحاء آسيا.
سيقوم المصنع في Thoothukudi في البداية بإنشاء 50000 سيارة كهربائية سنويًا ، مع وجود مساحة لإخراج ثلاثة أضعاف إلى 150،000 سيارة. بالنظر إلى قربه من ميناء رئيسي في واحدة من أكثر الولايات الصناعية في الهند ، تأمل Vinfast أن تكون مركزًا للتصدير المستقبلي إلى المنطقة. وتقول إن المصنع سيخلق أكثر من 3000 وظيفة محلية.
تقول الشركة الفيتنامية إنها استكشفت 15 موقعًا عبر ست ولايات هندية قبل اختيار تاميل نادو. إنها مركز صناعة السيارات في الهند ، مع تصنيع قوي ، وعمال ماهرون ، وبنية تحتية جيدة ، وسلسلة توريد موثوقة ، وفقًا لوزير الصناعات التاميل نادو TRB Raaja.
وقال: “سيؤدي هذا الاستثمار إلى مجموعة صناعية جديدة تمامًا في جنوب تاميل نادو ، والمزيد من المجموعات هي ما تحتاجه الهند إلى الظهور كمركز لتصنيع عالمي”.
يعكس غزو Vinfast في الهند تحولًا أوسع في الاستراتيجية.
تركز الشركة بشكل متزايد على الأسواق الآسيوية بعد أن تكافح من أجل الحصول على جذب في الولايات المتحدة وأوروبا. لقد تحطمت في العام الماضي على مصنع تجميع بقيمة 200 مليون دولار في إندونيسيا ، حيث تخطط لتكوين 50000 سيارة سنويًا. كما أنها تتوسع في تايلاند والفلبين.
باعت Vinfast ما وبينما كانت أسواق العيون في آسيا ، فإنها تأمل في أن يكون المصنع في الهند قاعدة للتصدير إلى دول جنوب آسيا مثل نيبال وسريلانكا وأيضًا إلى بلدان في الشرق الأوسط وأفريقيا.
الهند هي ثالث أكبر سوق للسيارات في العالم حسب عدد السيارات التي يتم بيعها. إنه يقدم مزيجًا جذابًا: اقتصاد سريع النمو ، واعتماد متزايد من EVs ، والسياسات الحكومية الداعمة وسوق نادر حيث لم يسيطر اللاعبون على مبيعات EV تمامًا.
وقال إيشان راغاف ، رئيس تحرير مجلة السيارات الهندية للسيارات أوتوكس: “إنه سوق لا يمكن أن يتجاهله أي صناعة سيارات في العالم”. .
كان ينمو EV في الهند من قبل اثنين وثلاث عجلات تمثل 86 ٪ من أكثر من ستة ملايين EVs التي تم بيعها العام الماضي.
لم تشكل مبيعات EVs من أربع عجلات بنسبة 2.5 ٪ فقط من جميع مبيعات السيارات في الهند العام الماضي ، لكنها ارتفعت ، حيث قفزت إلى أكثر من 110،000 في عام 2024 من 1،841 فقط في عام 2019. تهدف الحكومة إلى الحصول على ثلث مبيعات مركبات الركاب بحلول عام 2030.
وقال شاريث كوندا ، أخصائي الطاقة في قطاعات النقل والطاقة النظيفة في الهند لمعهد ثنائية الأبحاث لاقتصاد الطاقة والتحليل المالي أو IEEFA: “بدأت قصة السيارة الكهربائية (في الهند) قبل ثلاث أو أربع سنوات فقط”. وقال إن السيارات الجديدة التي “تبدو رائعة على الطريق” ، مع بطاريات أفضل ، وشحن سريع ونطاقات القيادة أطول تقود النمو السريع للقطاع.
يتم تشغيل التحول إلى EVs في الغالب من قبل شركات صناعة السيارات الهندية ، ولكن تخطط Vinfast لاقتحام السوق في وقت لاحق من هذا العام من خلال نماذج سيارات الدفع الرباعي VF6 و VF7 ، والتي تم تصميمها للهند ..
علامات EV الصينية التي تهيمن على بلدان مثل تايلاند والبرازيل وجدت الهند أكثر تحديا.
بعد الاشتباكات الحدودية مع الصين في عام 2020 ، منعت الهند شركات مثل BYD من بناء مصانعها الخاصة. ثم تحول البعض إلى شراكات. انضم SAIC الصيني ، صاحب MG Motor ، إلى مجموعة JSW في الهند. باعت MG Windsor ، وهي من خمسة مقاعد ، 30،000 وحدة في تسعة أشهر فقط ، حصة سوق Tata Motors 70 ٪ EV إلى حوالي 50 ٪.
كانت تاتا أول شركة لصناعة السيارات المحلية للمستهلكين في السوق الشامل مع EVs. أصبح إطلاقها لعام 2020 لـ Electric Nexon ، سيارة الدفع الرباعي الصغيرة ، أول نجاح رئيسي في سيارة EV في الهند.
تفتقر Vinfast إلى الأمتعة الجيوسياسية لمنافسيها الصينيين الأكبر وستستفيد أيضًا من حوافز مثل انخفاض أسعار الأراضي والإعفاءات الضريبية للبناء محليًا في الهند. هذا جزء من سياسة الهند المتمثلة في تثبيط الواردات مع واجبات استيراد عالية للمساعدة في تشجيع التصنيع المحلي وخلق المزيد من الوظائف.
إن الدفع للتصنيع البري هو مصدر قلق أيضًا تسلا ، التي أطلقت طراز y في الهند الشهر الماضي بسعر حوالي 80،000 دولار ، مقارنة بحوالي 44،990 دولار في الولايات المتحدة دون الحصول على ائتمان ضريبي اتحادي.
وأضاف كوندا: “موقف الهند واضح للغاية. لا نريد استيراد السيارات المصنعة ، وحتى تسلاس. سواء كانت تسلا أو سيارات صينية ، فهي تخضع للضريبة بشكل كبير”.
الطريق إلى الأمام لا يزال شاقة. يزداد سوق EV في الهند مع لاعبين يرغبون في تاتا موتورز و Mahindra ، التي تهيمن على القطاع الأكثر بأسعار معقولة ، في حين تتنافس Hyundai و MG Motors والعلامات التجارية الفاخرة مثل Mercedes-Benz و Audi في نقاط السعر المرتفعة.
يميل الهنود إلى شراء EVs كسيارات ثانية تستخدم للقيادة داخل المدينة لأن البنية التحتية للشحن في مكان آخر يمكن أن تكون غير قابلة للاعتماد. وقال Vivek Gulia ، المؤسس المشارك لـ JMK Research ، إن Vinfast ستحتاج إلى الفوز على السائقين الحساسة للتكاليف والمحافظة في الهند مع سمعة طيبة في بطاريات وخدمات عالية الجودة مع الحفاظ على انخفاض الأسعار.
وقال “في البداية ، سيكون الناس قلقين”.
تقول Vinfast إنها تخطط لإنشاء صالات العرض ومراكز الخدمات في جميع أنحاء الهند ، والعمل مع الشركات المحلية لشحن وإصلاحات ، وخفض التكاليف عن طريق إعادة تدوير البطاريات وصنع قطع الغيار الرئيسية مثل باورات حزم البطارية في البلاد.
سيكون المقياس مفتاحًا. وقعت Vinfast اتفاقيات لإنشاء 32 وكيلًا في 27 مدينة هندية. لدى Hyundai 1300 مكان للهنود لشراء سياراتهم. يستغرق بناء علامة تجارية في الهند وقتًا – على سبيل المثال ، قام Hyundai بسحبها على مدار عقود ، بمساعدة من تأييد مبكر من نجم بوليوود شاه روخ خان.
يمكن أن تنجح Vinfast إذا تمكنت من الحصول على أسعارها بشكل صحيح وكسب ثقة العملاء ، وقال غوليا ، “ثم يمكنهم فعلًا جيدًا”.
___
ساهم Sibi Arasu من بنغالورو و Aniruddha Ghosal ساهم من هانوي ، فيتنام.
___
تتلقى مناخ أسوشيتد برس والتغطية البيئية الدعم المالي من العديد من المؤسسات الخاصة. AP هو الوحيد المسؤول عن جميع المحتوى. ابحث عن معايير AP للعمل مع الأعمال الخيرية ، وقائمة من المؤيدين ومناطق التغطية الممولة في AP.ORG.
