يوجد في اليابان خمسة لاعبين رئيسيين في رقائق الطاقة: Mitsubishi Electric و Fuji Electric و Toshiba و Rohm و Denso ، لكل منها أقل من 5 ٪ من السوق العالمية.
يعد التشابه في حصتهم في السوق سببًا يصعب التعاون لأنه لا أحد إذا رأوا لماذا يجب عليهم تقديم تنازلات لتشكيل شراكة.
هناك مشكلة أخرى للتعاون وهي خطوط إنتاج غير متوافقة مع كل شركة تحمل مجموعة واسعة من الأجزاء التي تم تطويرها لكل عميل معين.
على الرغم من أن Toshiba و Rohm قد وافقوا على صنع منتجات في بعضهما البعض 
المصانع ، لم يذهب التعاون إلى أبعد من ذلك على الرغم من المحادثات لتوسيعها لتشمل الأبحاث والمبيعات والمشتريات.
حاولت الحكومة اليابانية دفع التعاون في هذه الصناعة. دعت وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة (METI) إلى “مزيد من التوسع في التعاون والتوحيد في عمليات التصميم والتصنيع”.
وضعت الحكومة 475 مليون دولار لدعمها تحالف بين Fuji Electric و Denso ، و 870 مليون دولار نحو مساعدة التعاون بين Rohm و Toshiba.
مع انتقال سوق الطاقة نحو SIC ، انتقلت الصين إلى تصنيع رقاقة SIC من التكلفة والآن تهيمن على سوق رقاقة SIC. وتفيد التقارير أن النموذج المتكامل عموديًا لصنع الرقائق والرقائق لم يعد فعالًا من حيث التكلفة.
Renesas التي كانت على وشك الدخول إلى سوق SIC في يونيو ، ودفعت Wolfspeed 2 مليار دولار مقدمًا للرقصات SIC عندما تم إفلاس Wolfspeed ، واضطرت إلى التخلي عن خططها وتجاوز خسارة بقيمة 1.2 مليار دولار.
اشترى Denso حوالي 5 ٪ من أسهم ROHM في وقت سابق من هذا العام وشكلت رابطًا مع Fuji على SIC بينما يقول Mitsubishi إنه مهتم به التحالفات ولكن جميع الخيارات موجودة على الطاولة. النتائج الملموسة من هذه التحركات تبدو بعيد المنال.
مع الصين ، تكمن الصين في حوالي 40 ٪ من EVs بطارية العالم و 50 ٪ من EVs الهجينة في العالم ، واليابان بدون شركة سيارات في المراكز العشرة الأولى لـ BEVS أو PHEVS ، تتمتع شركات شرائح الطاقة في الصين بميزة على اليابان في سوق محلي قوي لصقل قدرات إنتاج شرائح الطاقة الخاصة بها.
