أعرب الرئيس التنفيذي لشركة Heathrow عن “أسفه العميق” لكونه غير قابل للتطبيق والنوم من خلال انقطاع التيار الكهربائي الذي رفع خطط السفر لـ 200000 مسافر في وقت سابق من هذا العام.
نام توماس وولدبي من خلال مكالمتين لإخطار الطوارئ ومكالمات هاتفية “عدة” من كبير مسؤولي العمليات في هيثرو ، خافيير إيكف ، في الساعات الأولى من الصباح بعد ذلك حريق في محطة فرعية قريبة أخرجت إمدادات الطاقة إلى المطار.
وجد تحقيق داخلي في إغلاق 21 مارس أن الرئيس التنفيذي كان غائبًا عن القرارات المبكرة التي اتخذت رداً على الأزمة لأن هاتفه “ذهب إلى وضع صامت ، دون أن يدرك أنه فعل ذلك ، وكان نائمًا في ذلك الوقت”.
أدرك Woldbye أولاً أن Heathrow قد تم إيقاف تشغيله بين عشية وضحاها في حوالي الساعة 6.45 صباحًا في 21 مارس عندما تلقى استخلاص استخلاص استخلاص المعلومات على حريق “غير مسبوق” في محطة فرعية قريبة ، مما أدى إلى إلغاء أكثر من 1300 رحلة. وأعرب عن أسفه العميق لعدم الاتصال به خلال ليلة الحادث “للتحقيق الداخلي الذي أجراه روث كيلي ، وزيرة الخارجية السابقة للنقل.
كان وولدبي انتقد بشدة بعد انقطاع انقطاع الذي يقال إنه ينام في ليلة الأزمة حتى يتمكن من “الراحة بشكل أفضل” للتعامل مع التداعيات في اليوم التالي. ولكن قيل لمراجعة كيلي إن التقارير التي تفيد بأن وولدبي قد عينت إيكف مسؤولة عن الحادث ، ثم ذهب إلى النوم كانت غير صحيحة.
ووجدت مراجعة Kelly أن القرار المبكر الذي اتخذته Echave ، بعد حوالي 90 دقيقة من انقطاع التيار الكهربائي ، لإغلاق المطار على الفور “تم صنعه بشكل صحيح وضروري لحماية سلامة وأمن الأشخاص”.
قال كيلي: “تؤكد الأدلة أن هيثرو اتخذ القرارات الصحيحة في ظروف صعبة للغاية. في حين أن الاضطراب كان كبيرًا ، فإن الخيارات البديلة في اليوم لم تكن قد غيرت النتيجة ماديًا”.
أثارت انقطاع التيار الكهربائي في مطار أوروبا الأكثر ازدحامًا حول مرونة البنية التحتية الوطنية في المملكة المتحدة. بالإضافة إلى مراجعة Kelly ، هناك تحقيقات مستمرة من قِبل مشغل نظام الطاقة الوطني ومنظم الطاقة OFGEM في فقدان الطاقة التي تسببت في إغلاق المطار.
أدى انقطاع التيار الكهربائي إلى تعطيل شبكات الكهرباء في المنطقة المحلية ، مما خفض الطاقة إلى واحدة من نقاط اتصال هيثرو الثلاثة إلى شبكات الطاقة المحيطة ، مما تسبب في إغلاق المطار.
دعت مراجعة Kelly على هيثرو لإعطاء “دراسة متأنية” للاستثمار في مولدات الديزل الجديدة لتوفير طاقة احتياطية إضافية للمطار في خططه المستقبلية.
ووجدت المراجعة أن المطار كان يدرك أن خسارة الطاقة من كمية واحدة من شأنها أن تعطل عملياتها لمدة ثماني ساعات على الأقل أثناء إعادة ضبط أنظمتها لقبول الطاقة من نقطتي الاتصال الأخرى.
بعد الترويج النشرة الإخبارية
وألقت باللوم على العملية الطويلة المتمثلة في إعادة تكوين شبكة هيثرو على تصميم نظام الكهرباء الذي يبلغ من العمر 75 عامًا في المطار وحذر من أنه “لا يوجد حل فوري لهذه المشكلة”. بدلاً من ذلك ، يجب أن تعمل Heathrow عن كثب مع شركات الطيران وسلطة الطيران المدني على الحاجة إلى استثمارات الطاقة الجديدة ، “بحيث يمكن الوصول إلى فهم مشترك في هذا الموضوع في أقرب وقت ممكن”.
لدى Heathrow ما يكفي من مولدات الديزل لتوفير إمدادات الطاقة الاحتياطية الفورية لإضاءة المطار وبرج التحكم لمدة تصل إلى سبعة أيام للسماح بالهبوط في حالات الطوارئ.
قال وولدبي إنه يمكن تكلف حوالي مليار جنيه إسترليني لتثبيت نظام إمداد طاقة أكثر مرونة لمنع تكرار انقطاع، مما قد يعني رسومًا أعلى لشركات الطيران التي تساعد في تمويلها ، وارتفاع أسعار التذاكر للمسافرين.
استجابةً للمراجعة ، قال وولدبي: “كانت الاستثمارات في مرونة الطاقة وستظل جزءًا من استراتيجيتنا ، وكان ردنا على هذا الحادث غير المسبوق فعالًا بسبب الإجراءات المحفوفة بها جيدًا”.
