اشترى سكان كاليفورنيا عددًا قياسيًا من المركبات الهجينة الخالية من الانبعاثات والمركبات الكهربائية في الربع الثالث من عام 2025، واغتنموا فرصتهم الأخيرة للمطالبة بالحوافز الضريبية الفيدرالية قبل أن يتم إلغاؤها بموجب التخفيضات الكاسحة في الميزانية التي أقرها الرئيس ترامب.
اشترى سكان كاليفورنيا أكثر من 124.700 سيارة خالية من الانبعاثات أو سيارات هجينة في الفترة من 1 يوليو إلى 30 سبتمبر، مما يمثل أعلى مبيعات ربع سنوية من المركبات النظيفة منذ أن بدأت الولاية في تتبع هذه الأرقام في عام 2008، وفقًا للجنة الطاقة في كاليفورنيا. تتكون السيارات الكهربائية والهجينة طويلة المدى 29% من مبيعات السيارات الجديدة على مستوى الولاية، حيث استحوذت على أكبر حصة سوقية ربع سنوية خلال فترة 17 عامًا.
وهرع المستهلكون إلى الوكلاء للاستفادة من الإعفاءات الضريبية التي انتهت صلاحيتها في عهد بايدن، والتي عرضت ما يصل إلى 7500 دولار لشراء أو استئجار سيارات جديدة خالية من الانبعاثات أو هجينة. وكانت هذه الحوافز حيوية في جعل السيارات الكهربائية ميسورة التكلفة، نظرًا لأن بطارياتها كانت مصنوعة في المقام الأول من معادن أرضية نادرة باهظة الثمن، مما زاد من أسعار الملصقات مقارنة بالمركبات التي تعمل بالغاز.
الآن، ولأول مرة منذ أكثر من عقد من الزمن، يجب على المركبات الكهربائية أن تتنافس مع سياراتها التي تعمل بالغاز دون خصومات تمولها الحكومة. على الرغم من توسع تشكيلات طرازات السيارات الكهربائية وأصبحت الأسعار أكثر تنافسية، إلا أنها لا تزال أغلى بما يتراوح بين 5000 إلى 10000 دولار من نماذج الغاز المماثلة، مما يثير مخاوف بشأن ما إذا كانت كاليفورنيا ستحافظ على الزخم بشأن أهدافها المتعلقة بالسيارات النظيفة.
قال بريان ماس، رئيس جمعية تجار السيارات الجديدة في كاليفورنيا، التي تمثل أكثر من 1200 تاجر سيارات جديد حاصل على امتياز على مستوى الولاية: “معظم العلامات التجارية الكبرى التي يمثلها وكلاؤنا لديها واحدة أو أكثر من المركبات الكهربائية المتوفرة اليوم – والعديد منها في طور الإعداد”. “لذا فإن السيارات الكهربائية موجودة لتبقى. والسؤال هو، على أي مستوى مبيعات؟”
المقاطعات الخمس الأولى التي لديها أعلى حصة من مبيعات السيارات الكهربائية كانت جميعها في منطقة الخليج. وكانت سانتا كلارا، حيث كان ما يقرب من 47% من مبيعات السيارات عديمة الانبعاثات أو الهجينة، هي الرائدة في هذا المجال. وكانت مبيعات السيارات الكهربائية مرتفعة أيضًا في مقاطعتي أورانج ولوس أنجلوس، حيث شكلت ما يقرب من 36% و31% من إجمالي مبيعات السيارات في هذا الربع، على التوالي.
ظلت Tesla العلامة التجارية للسيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في كاليفورنيا إلى حد بعيد.
لكن مبيعاتها في الربع الثالث من هذا العام انخفضت بنحو 7% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024. ويبدو أن الفائزين الأكبر كانوا هوندا وفولكس فاجن، اللتين تضاعفت مبيعاتهما الخالية من الانبعاثات في كاليفورنيا على أساس سنوي؛ ولم تكن أودي متخلفة كثيراً، حيث زادت مبيعاتها بنسبة 90%.
كان أداء فورد جيدًا أيضًا في النشر سجل المبيعات الوطنية من سيارتي Mustang Mach-E وF-150 Lightning المكهربتين – والتي تم بيع أكثر من 15% منها في كاليفورنيا.
وقال ماس إنه يتوقع مبيعات “ضخمة” في الربع الثالث مع زوال الائتمان الضريبي الفيدرالي الوشيك، والذي سمح بتخفيض أكثر من 10٪ على معظم نماذج السيارات الكهربائية. لكن العديد من هذه المبيعات كانت عبارة عن مبيعات “متقدمة” – مشتريات من قبل المستهلكين الذين كانوا سيشترون في وقت لاحق، لولا انتهاء الحوافز الفيدرالية.
أفادت العديد من شركات السيارات الأمريكية، بما في ذلك فورد وجنرال موتورز، أنها تتوقع انخفاضات مستقبلية في مبيعات السيارات الكهربائية، مستشهدة بتغييرات في السياسة الفيدرالية.
ماس هو من بين مجموعة من خبراء الصناعة الذين يميلون إلى الاتفاق مع هذا الرأي.
وقال: “أعتقد أن أي اقتصادي يتوقع أن يكون هناك انخفاض”. “من غير الواضح إلى أي مدى سيصل هذا الانخفاض. يحاول التجار معرفة المستوى الطبيعي لمبيعات السيارات الكهربائية دون أرصدة، ويحاولون مواءمة مخزونهم ليعكس ذلك”.
تدير جيسي دوسانجه، رئيسة مجموعة كاليفورنيا لتجارة التجزئة للسيارات، 20 وكالة في شمال كاليفورنيا تبيع العديد من العلامات التجارية، بما في ذلك شيفروليه ونيسان وأكورا وتويوتا وإنفينيتي وفورد وهيونداي. وقال دوسانجه إنه في شهري أغسطس وسبتمبر، كانت أرضيات الوكلاء أكثر ازدحامًا من المعتاد بالعملاء الذين يبحثون عن سيارات كهربائية. ونصح موظفيه بإبلاغ العملاء، إذا فكروا في شراء سيارة كهربائية أو هجينة، فإن لديهم نافذة محدودة للحصول على أفضل الأسعار.
وقال دوسانجه: “إنه مبلغ كبير للغاية من المال، خاصة عندما تنظر إلى عقود الإيجار”. “إنها بضع مئات من الدولارات [a month]، في المتوسط.”
وحتى مع المبيعات الفصلية القياسية، لا تزال المبيعات الإجمالية لهذا العام متخلفة قليلاً عن عام 2024.
موجة من إعلانات التعريفةساهمت التوقعات الاقتصادية المختلطة وردود الفعل السياسية العنيفة ضد الرئيس التنفيذي لشركة Tesla، إيلون ماسك، في تراجع مبيعات السيارات الكهربائية في النصف الأول من العام، وفقًا للخبراء.
أدى إلغاء القيود البيئية وسحب الاستثمار من قبل إدارة ترامب إلى هز توقعات السوق لمبيعات السيارات الكهربائية.
بالإضافة إلى إنهاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية وإدارة ترامب والمشرعين الفيدراليين اختار عدم إعادة تفويض القانون أعطى ذلك سائقي السيارات الكهربائية على المستوى الوطني امتياز القيادة بمفردهم في حارة مرافقي السيارات، وهي ميزة شائعة لتجنب الطرق السريعة المزدحمة. وقع ترامب أيضًا على قانون يلغي الإعفاءات الفيدرالية التي سمحت لولاية كاليفورنيا بمطالبة شركات صناعة السيارات ببيع نسبة متزايدة من المركبات الخالية من الانبعاثات إلى الوكلاء على مستوى الولاية، بدءًا من 35٪ من جميع مبيعات السيارات الجديدة في عام 2026.
لقد تركت التغييرات التنظيمية التجار يعيدون التفكير في تركيبة المركبات الموجودة في قطعهم.
وقال دوسانجه: “لو كنت شخصًا يراهن، لقلت إن الطلب على المركبات الكهربائية سينخفض عدة نقاط مئوية”. “إلى أي مدى، لا أعرف. لا أعتقد أن هؤلاء المستهلكين لن يشتروا سيارة بالضرورة. أعتقد أنهم سيشهدون تحولًا إلى المزيد من المركبات الهجينة التي توفر بعض الفوائد، فيما يتعلق بالمدى والتوفير. وأرى أيضًا المستهلكين يفكرون في مركبات أرخص بمحركات الاحتراق الداخلي”.
كان الحاكم جافين نيوسوم تعهد سابقا لاستعادة برنامج الولاية الذي قدم ما يصل إلى 7500 دولار لشراء سيارات نظيفة، إذا أنهى ترامب الإعفاءات الضريبية الفيدرالية. ومع ذلك، أثناء تلقي أسئلة من الصحفيين في حفل توقيع مشروع القانون في 19 سبتمبرتراجع نيوسوم عن هذا الالتزام.
قال نيوسوم: “لا يمكننا تعويض التخريب الفيدرالي لتلك الإعفاءات الضريبية”. “لكن يمكننا الاستمرار في القيام باستثمارات غير مسبوقة في البنية التحتية، وهو ما نقوم به الآن.”
ولم يستجب المكتب الصحفي للمحافظ لطلب التعليق على تغيير موقفه.
كاليفورنيا العاطي. رفع الجنرال روب بونتا دعوى قضائية ضد الحكومة الفيدرالية لإعادة لوائح المركبات الخالية من الانبعاثات في كاليفورنيا. وفي الوقت نفسه، يقوم المنظمون في الولاية بالتماس الأفكار المتعلقة بذلك طرق جديدة لتشجيع اعتماد السيارات الكهربائية.
والخبر السار هو أن سياسة الولاية المبتكرة والسكان المهتمين بالبيئة قد تركوا بالفعل علامة دائمة على الصناعة، كما قال أدريان مارتينيز، مدير حملة الحق في الصفر في Earthjustice، وهي منظمة بيئية غير ربحية مقرها سان فرانسيسكو.
إن سياسة الهواء النظيف في كاليفورنيا مسؤولة بالفعل إلى حد كبير عن دفع شركات صناعة السيارات إلى دمج ما يقرب من 150 طرازًا من السيارات الكهربائية في تشكيلاتها، وهو بعيد كل البعد عن التصميمات العشرين الموجودة في السوق في عام 2012. وقال مارتينيز إن الولاية تقترب من 2.5 مليون مركبة هجينة خالية من الانبعاثات وطويلة المدى تم بيعها منذ عام 2008، وهي شهادة على الطلب على السيارات النظيفة.
وقال مارتينيز: “هناك الكثير من الكآبة والهلاك، ويرجع ذلك أساسًا إلى أننا نشهد جهودًا على المستوى الفيدرالي لوضع مرتكزات على صناعة السيارات الكهربائية في هذا البلد”. “لكن تم إنفاق الكثير من المال والجهد والوقت لتطوير أسواق السيارات الكهربائية. وسيكون من الجنون أن تذعن هذه الشركات لهذه الضغوط الفيدرالية وتتوقف عن بيع هذه السيارات التي يريدها المستهلكون”.
ويوافقه الرأي ماس، رئيس رابطة وكلاء السيارات في كاليفورنيا، إلى حد كبير. أصبحت المركبات الكهربائية أمرًا أساسيًا في كاليفورنيا. لكن تجار السيارات سيتعلمون المزيد عن مدى الاكتفاء الذاتي في الأشهر المقبلة.
وقال: “أعتقد أن المستقبل على المدى الطويل هو أن السيارات الكهربائية ستستمر في البيع بشكل جيد، خاصة في ولاية مثل كاليفورنيا، ولكن ربما ليس بالقدر الذي كان يأمله البعض في الأصل”.
