بواسطة فانس ، الاقتصاد اليومي، 23 مايو 2025.
مقتطفات:
وفقا ل إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)يتم تشكيل أسعار البنزين بشكل عام من خلال خمسة مكونات: أسعار النفط الخام ، وتكاليف التكرير ، والتوزيع والتسويق ، والضرائب ، واللوائح. في كاليفورنيا ، تمثل الضرائب والتكاليف التنظيمية وحدها أكثر من 1.30 دولار للغالون – تقريبًا ضعف المتوسط الوطني.
تتمتع كاليفورنيا بأعلى ضريبة غاز في البلاد ، عند 0.678 دولار للغالون ، لا تشمل الرسوم الإضافية والرسوم الإضافية البيئية. أضف في برنامج الحد الأقصى والتجارة ، ومعايير الوقود منخفض الكربون (LCFS) ، ومزيج من الوقود البوتيك المطلوب فقط في كاليفورنيا ، ويتضح لماذا يدفع سكان كاليفورنيا أكثر.
والأشياء تتدهور أكثر. تحذر دراسة Mische من أنه مع إغلاق المصفاة بسبب عمليات التصاريح المعادية والعائدات المتوقعة المنخفضة بموجب الولايات المناخية في كاليفورنيا ، يمكن أن تنخفض إمدادات الوقود في الولاية بنسبة 20 في المائة بحلول عام 2026 ، حتى مع بقاء الطلب مستقرًا نسبيًا. يعني عدد أقل من المصافي ومعايير الوقود الصارمة إمدادات أكثر إحكاما وأسعارًا أعلى.
سوف جيريمي هوربيدال ، كاتو في الحرية، 23 مايو 2025.
مقتطفات:
يبدو الرئيس ترامب ، من جانبه ، على ما يرام مع هذا ، وفي مقليتين حديثتين ، صرح أنه من الجيد إذا الفتيات الصغيرات ليس لديهما سوى 3 دمى ، بدلاً من 30 دمى. قد يكون هذا صحيحًا لآباء الأطفال الصغار الذين لا يستطيعون التجول في المنزل دون أن يتجول في لعبة طفل آخر ، ولكن بشكل عام ، هذه رسالة مروعة من التراجع. واحدة من الفوائد الرئيسية للنمو الاقتصادي هي زيادة التنوع والقدرة على تحمل التكاليف للسلع والخدمات.
في مرحلة ما ، قد يشعر الأطفال بالملل من دمية 300 ، لكن هذا ليس شيئًا تمليه الحكومة. وهذه هي النقطة الرئيسية: يختار المستهلكون شراء 30 دمية ، أو أي شيء آخر ، لأنهم يريدون ويجعلهم الفرح. يمكن للمستهلكين دائمًا اختيار شراء أقل من تلقاء أنفسهم ، لكنهم أفضل مكان لتحديد عدد الدمى والألعاب الأخرى التي يمكن لأطفالهم الحصول عليها (على الرغم من ، كوالد ، هذا صراع مستمر!).
و:
عندما صدر فيلم باربي في عام 2023 ، كتبت أ وظيفة خفيفة ولكن لا تزال جادة حول فوائد النمو الاقتصادي للنساء والفتيات الصغيرات. بالمقارنة مع عندما تم إصدار دمية باربي لأول مرة في عام 1959 ، يمكن أن يكون لدى امرأة في عام 2023 3-4 أضعاف عدد الدمى مع نفس عدد ساعات العمل. أو كما قال تشيلسي فوليت ، عدد الساعات اللازمة للعمل لشراء باربي سقطت “من أكثر من ساعة إلى ما يزيد قليلاً عن 12 دقيقة.” يجب أن نأمل فقط أن نرى هذا التقدم للسلع والخدمات على نطاق أوسع. وبالفعل ، بالنسبة لبعض فئات البضائع ، نرى هذا التقدم.
بقلم ديفيد هيبرت وماركوس ويتشر ، معهد سيفيتاس ، 26 مايو 2025.
مقتطفات:
لا يمكن المبالغة في التزام ريغان بالتجارة الحرة. ومع ذلك ، يجب أن نفهم أيضًا السياق الذي اتخذ فيه هذه القرارات. كان الاقتصاد الأمريكي ، وخاصة صناعة السيارات ، في مكان تقريبي للغاية عندما تولى منصبه في عام 1981. بعد عقود من انخفاض أسعار الغاز ، مما جعل قيادة سيارات كبيرة وثقيلة وأقل كفاءة في استهلاك الوقود من النوع المصنوع في ديترويت بأسعار معقولة ، وهي أزمة نفطية تبدأ في عام 1973 وتضخيم في أواخر عام 1978 من صعبة السيارات الأمريكية الصعبة بشكل خاص. كانت أزمة النفط شديدة لدرجة أنها بدأت سلسلة من الركود المصغرة في عام 1980 ومرة أخرى في عام 1981.
في نفس الوقت ، يبدأ أبان في تصدير السيارات إلى الولايات المتحدة ، وفي عام 1980 ، كانت السيارات اليابانية الصنع أكثر من 20 ٪ من السوق الأمريكية. كانت لسياراتهم ثلاث مزايا على السيارات المنتجة محليًا: كانت أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بسبب حجمها الأصغر والبناء الواعي للوزن ، كانوا أرخص من السيارات الأمريكية على الطريق ، وكانوا يحتاجون بشكل كبير عدد أقل من الإصلاحات من نظرائهم الأمريكيين. من نواح كثيرة ، كانت مركبات متفوقة. نتيجة لذلك ، كانوا يحلون بسرعة سياراتنا. كانت شركات صناعة السيارات الثلاثة الكبار في ديترويت: فورد ، جنرال موتورز ، وكرايسلر (الآن ستيلانتس) كانت تعاني وأجبروا على تسريح الآلاف من العمال.
و:
توضح صناعة السيارات المحلية خلال الثمانينيات والتسعينيات. من ضغوط المنافسة الأجنبية ، فإن أساليب وممارسات صناعة السيارات المحلية المتكلسة حول فكرة أن الأميركيين سيشترون نماذج متوسطة الحجم والسيارات الكبيرة. بعد كل شيء ، بينما كانت السيارات اليابانية لا تزال متاحة ، أصبحت أصعب وأصعب. على النقيض من ذلك ، واصلت شركات صناعة السيارات اليابانية الاستثمار في تحسين الجودة. بحلول عام 1990 ، الفجوة الجودةبين السيارات المصنوعة محليًا والسيارات اليابانية (كما تم قياسها بواسطة مدى حاجة إلى الإصلاحات) ، نمت أكبر.
خلال التسعينيات من القرن الماضي ، اضطر الثلاثة الكبار إلى إغلاق 42 من مصنع التجميع للسيارات البالغ عددهم 63 ، مما أدى إلى عشرات الآلاف من الخسائر الوظيفية في الصناعة التي كان من المفترض أن تحميها VER. والسبب في ذلك بسيط وسهل الفهم: كانت السيارات اليابانية بالفعل أفضل وأكثر بأسعار معقولة من نظرائها المحليين في عام 1981. نظرًا لأن صناعة السيارات المحلية قد أهدرت الفرصة لإجراء تعديلات حاسمة على أساطيلهم ، بدأ الأمريكيون في شراء المزيد من السيارات المستوردة. بدلاً من آلام قصيرة الأجل تسبب مكاسب طويلة الأجل ، أدت الآلام قصيرة الأجل لأسعار السيارات المرتفعة إلى زيادة آلام طويلة الأجل في انخفاض العمالة.
بقلم بنيامين زيشر ، المصلحة الوطنية، 29 مايو 2025.
مقتطفات:
لعبة التقاضي المناخية بسيطة: تنسب أي وجميع الأضرار حتى معقولة عن بعد “لتغير المناخ” ، ومن ثم مقاضاة منتجي الطاقة الأحفوري لتسبب في حدوث أضرار مع تضليل الجمهور حول الآثار المؤكدة على الرغم من معرفةهم لعقود.
تبدو المطالبات واضحة ، والاستخدامات المحتملة للعديد من المليارات من الدولارات المراد استخلاصها لا حصر لها. للأسف ، اللعبة في انهيار بطيء ، وهو أحدث مظاهره هو قرار بقلم مقاطعة باكز ، بنسلفانيا ، محكمة المقدمة المشتركة ستيفن كور لرفض المقاطعة دعوى المناخ ضد العديد من منتجي الطاقة. كتب القاضي كور ، “… تفشل مقاطعة باكز في تقديم مطالبة يمكن الحصول عليها من الإغاثة لأن ولاية بنسلفانيا لا يمكنها تطبيق قوانينها الخاصة على المطالبات التي تتعامل مع الهواء في جوانبها المحيطة أو بين الولاياتوبالتالي ، نحن مضطرون لرفض هذه الدعوى لعدم وجود اختصاص الموضوع. ” (تمت إضافة التأكيد) وأضاف: “ننضم إلى العديد من المحاكم الفيدرالية والولائية الأخرى في العثور على أن المطالبات التي أثارتها مقاطعة باكز هي فقط في مقاطعة القانون الفيدرالي.”
والفقرتان “المال”:
استجابة العديد من المتقاضين للمناخ هي أن منتجي الطاقة الأحفوري قد عرفوا طوال الوقت أنهم كانوا يخلقون أزمة مناخية ولكنهم أخفوا هذه المعلومات منا. بجد؟ دعونا نلخص ما هي اللجنة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ في تقرير التقييم الأول لعام 1990 (صفحة 202توضح ذلك: لا يمكن أن يفسر سبب ارتفاع درجات الحرارة قبل 5000 إلى 6000 سنة على الرغم من عدم وجود دليل على زيادة تركيزات غازات الدفيئة (GHG).
بسرعة إلى الأمام إلى الأحدث تقرير التقييم السادس (2021-2022). لا يزال IPCC لا يمكن تضييق نطاق “المحتمل” (ص. 46) من الآثار المناخية لتركيزات GHG المتزايدة وقادرة على التنبؤ (الجدول 12.12) آثار مستقبلية سلبية مختلفة فقط مع انخفاض الثقة وفقط تحت سيناريو الانبعاثات القصوى. هل “تعرف” صناعة الطاقة الأحفورية الأشياء قبل عقود لم تكن معروفة آنذاك ولم تكن معروفة اليوم؟ من الواضح لا.
ملاحظة: لقد لاحظت للتو خطأ إملائي على صورتي. ما زلت أتعلم chatgpt.
