بوسطن — بعد سنوات من العيش في الشارع والنوم على أرائك الأصدقاء، حصلت كوانتافيا سميث على مفاتيح شقة استوديو في لوس أنجلوس والتي تأتي مع ميزة مهمة – سهولة الوصول إلى وسائل النقل العام.
تشعر الفتاة البالغة من العمر 38 عامًا وكأنها انتقلت من حياة “لا أحد يهتم بها” إلى حياة حيث يكون لديها مكان آمن للبدء فيه إعادة بناء حياتها. وتعد محطة المترو التي تم بناء المجمع السكني عليها بمثابة شريان الحياة أثناء بحثها عن عمل بدون سيارة.
قال سميث، الذي انتقل في يوليو/تموز: “إنه شعور بالارتياح، وإحساس بالاستقلال”. وهي تتلقى بعض المساعدة الحكومية وتدفع 30% من دخلها للإيجار – 19 دولارًا فقط في الشهر مقابل كفاءة تبلغ قيمتها السوقية الكاملة 2000 دولار.
“إن امتلاك مساحة خاصة بك، يجعلك تشعر وكأنك تستطيع فعل أي شيء.”
أخذت مناطق المترو من لوس أنجلوس إلى بوسطن زمام المبادرة ربط المساكن الجديدة التطورات لقربها من وسائل النقل العام، وغالبًا ما تتعاون مع المطورين لتبسيط عملية الترخيص وتمرير السياسات التي تعزز التطورات التي تشمل عددًا أكبر من الوحدات.
ويقول مسؤولو المدينة إن بناء المساكن بالقرب من وسائل النقل العام يساعد على تنشيط الأحياء المهملة وتوفير السكن بأسعار معقولة، مع ضمان تدفق مستمر من الركاب لأنظمة النقل والقطع. انبعاثات الغازات الدفيئة من خلال تقليل عدد السيارات على الطريق.
وقال يونا فريمارك، مدير الأبحاث في مختبر استخدام الأراضي التابع للمعهد الحضري، والذي كتب باستفاضة حول هذا الموضوع: “يجب أن تكون التنمية الموجهة نحو العبور أحد الحلول التي نتطلع إليها لتطوير الإسكان، إن لم تكن أكبرها”.
وقال فريمارك: “إنها تستفيد من كل هذه الأموال التي أنفقناها على البنية التحتية للنقل. إذا قمت ببناء المشاريع ولم تقم ببناء أي شيء حول المناطق القريبة منها، فسيكون الأمر بمثابة أموال تم إهدارها”.
تعد شقق سانتا مونيكا وفيرمونت التي يعيش فيها سميث جزءًا من خطة طموحة من قبل هيئة النقل الحضرية في مقاطعة لوس أنجلوس لبناء 10000 وحدة سكنية بالقرب من مواقع النقل بحلول عام 2031 – مما يوفر للمطورين خصومات على الأراضي مقابل تطوير إسكان بأسعار معقولة ومزايا مجتمعية أخرى.
وفي واشنطن العاصمة، أنجزت هيئة النقل ثمانية مشاريع منذ عام 2022 وفرت ما يقرب من 1500 شقة ومليون قدم مربع من المساحات المكتبية. كان حوالي نصفهم في شراكة مع أمازون، التي خصصت 3.6 مليار دولار في شكل قروض ومنح منخفضة التكلفة لمشاريع الإسكان الميسور التكلفة في واشنطن، وكذلك ناشفيل وتينيسي ومنطقة بوجيه ساوند في ولاية واشنطن. تقع جميعها تقريبًا على بعد نصف ميل من وسائل النقل العام.
وقال فريمارك: “تواجه المدن الكبرى أكبر التحديات عندما يتعلق الأمر بالازدحام المروري وارتفاع تكاليف الإسكان”. “إن بناء منازل جديدة بالقرب من وسائل النقل يساعد في معالجة كلتا المشكلتين من خلال تشجيع الناس على استخدام وسائل النقل مع زيادة المعروض من المساكن.”
ومن بين المشاريع التي بنتها بوسطن، يقع مشروع Pok Oi Residents في الحي الصيني على بعد 10 دقائق سيرًا على الأقدام من مترو الأنفاق وستة محطات للحافلات. ويعد هذا بمثابة جذب لبيرني هيرنانديز، الذي نقل عائلته إلى هناك من إحدى ضواحي ولاية كونيتيكت بعد أن التحقت ابنته بجامعة بوسطن.
وقال هيرنانديز، الذي قال إنه يستطيع المشي إلى محل البقالة والصيدلية: “الفرق الكبير هو التنقل. أنت لا تحتاج إلى سيارة”. ابنته البالغة من العمر 17 عامًا تستقل المترو إلى المدرسة. الآن، سيارته في وضع الخمول في الغالب، مما يوفر له المال على البنزين والوقت الذي يقضيه في حركة المرور.
وقال هيرنانديز: “عليك أن تذهب إلى أماكن مختلفة بسرعة كبيرة. كل شيء مريح”.
تقوم الولايات من ماساتشوستس إلى كاليفورنيا بتمرير قوانين تستهدف لوائح تقسيم المناطق التقييدية التي حظرت على مدى عقود بناء مشاريع متعددة الأسر وساهمت في نقص المساكن.
في الشهر الماضي، وقع حاكم كاليفورنيا جافين نيوسوم على قانون الولاية الذي يسمح ببناء شقق سكنية أطول على الأراضي المملوكة لوكالات النقل وبالقرب من خطوط الحافلات والقطارات ومترو الأنفاق.
وقال عضو مجلس الشيوخ عن الولاية سكوت وينر، وهو ديمقراطي قام بتأليف مشروع القانون: “إن بناء المزيد من المنازل في مواقعنا الأكثر استدامة هو المفتاح لمعالجة أزمة القدرة على تحمل التكاليف والحفاظ على نجاح كاليفورنيا لسنوات عديدة قادمة”.
وتنضم كاليفورنيا إلى كولورادو، التي تتطلب من المدن السماح بمتوسط 40 وحدة سكنية لكل فدان في نطاق ربع ميل من العبور، ويوتا، التي تفرض حوالي 50 وحدة لكل فدان. وفي واشنطن، وقع الحاكم مشروع قانون هذا العام يسمح بإقامة مشاريع سكنية أطول في المناطق التجارية متعددة الاستخدامات القريبة من وسائل النقل.
وقالت النائبة الديمقراطية جوليا ريد، التي صاغت مشروع قانون واشنطن: “نريد أن نضمن وجود منازل مختلطة الدخل وقابلة للمشي ونابضة بالحياة في جميع أنحاء استثمارات النقل هذه، وأن يكون لدى الناس خيار استخدام السيارات بشكل أقل لتحسين الصحة البيئية لمجتمعاتنا”.
“يتعلق الأمر بمنح الناس الفرصة لقيادة سيارات أقل وعيش حياة أطول.”
ماساتشوستس الحاكم الديمقراطي مورا هيلي لقد جعل السكن أولوية.
ومن بين أقوى أدواتها قانون عام 2021 الذي يلزم 177 بلدة أو مجتمعًا مجاورًا بإنشاء مناطق تقسيم تسمح بإسكان متعدد الأسر. قدمت الولاية ما يقرب من 8 ملايين دولار لأكثر من 150 مجتمعًا للمساعدة في إنشاء هذه المناطق، بينما هددت بقطع التمويل عن تلك التي لا تفعل ذلك. ونتيجة لذلك، هناك أكثر من 6000 وحدة سكنية قيد التطوير.
قال هيلي: “لقد وضعت مسكنًا بالقرب من وسائل النقل العام”. “إنه أمر رائع بالنسبة للناس. يمكنهم فعليًا الاستيقاظ، ومغادرة منازلهم، والمشي إلى السكك الحديدية والذهاب إلى العمل.”
ومن بين أوائل الشركات التي التزمت بالقرار كانت ليكسينغتون، التي وافقت على 10 مشاريع، بما في ذلك مجمع بقيمة 115 مليون دولار يضم 187 وحدة سكنية ومساحات للبيع بالتجزئة.
قال مدير المشروع كوينلان لوك، أثناء مروره بالقرب من معدات تحريك التربة والشاحنات القلابة في موقع البناء في وقت سابق من هذا العام: “هذه ساحة للمناظر الطبيعية. إنها تجارية. إنها مخصصة للنقل بالشاحنات”.
لكنه أضاف أنه “في غضون عامين من الآن، سيكون هذا المنزل مخصصًا للأشخاص الذين يعيشون هنا ويعملون هنا ويلعبون هنا. وسيصبح هذا موطنًا لشخص ما”.
يجادل بعض المدافعين عن أن الأهداف النبيلة للإسكان العابر تفشل بسبب المقاومة المحلية الشرسة ونقص التمويل والدعم على المستوى الفيدرالي ومستوى الولايات.
ارتفاع أسعار الفائدة على الرهن العقاري، والمزيد من الإجراءات البيروقراطية الحكومية، وارتفاع تكاليف البناء ونقص الاستثمار في محطات النقل ساهمت أيضا في ظهور اتجاه مثير للقلق – تسعة أضعاف الوحدات السكنية التي تم بناؤها بعيدا عن وسائل النقل العام مقارنة بالقرب منها في العقدين الماضيين، وفقا لدراسة أجراها المعهد الحضري عام 2023.
في ولاية ماساتشوستس، هناك 19 مجتمعًا لم ينشئوا مناطق جديدة بعد. وقد رفع البعض دعوى قضائية ضد الدولة لوقف القانون دون جدوى، بينما رفض السكان إنشاء مناطق جديدة في مناطق أخرى. في النهاية قلصت ليكسينغتون منطقتها من 227 فدانًا إلى 90 فدانًا بعد شكوى السكان.
“إذا سمحنا للدولة بالدخول وتملي علينا كيفية منطقتنا، فما الذي سيأتون إليه ويملون علينا؟” قال أنتوني رينزوني، أحد المختارين من بلدة هولدن، الذي رفع دعوى قضائية ضد الولاية ويقوم بوضع خريطة جديدة لتقسيم المناطق بعد أن رفض السكان الخريطة الأولى.
وفي لوس أنجلوس، أصبح المجمع المكون من ستة طوابق، والذي يعيش فيه سميث في شرق هوليود، موطنًا لـ 300 ساكن جديد منذ افتتاحه في فبراير. إنها تعمل على تنشيط المنطقة المحيطة بموقع المترو، مع افتتاح بقالة فلبينية وعيادة طبية وسوق للمزارعين في أوائل العام المقبل.
تم تخصيص نصف الوحدات البالغ عددها 187 للمقيمين المشردين سابقًا مثل سميث، الذين كانوا يعيشون في فندق متهدم مدفوع ثمنه بقسيمة وقبل ذلك في الشارع. لقد تم تعيينها كأخصائية حالة وهي تحصل على المساعدة في المهارات الحياتية الأساسية وإعداد الميزانية والعثور على عمل.
وعلى نفس القدر من الأهمية: سميث، الذي لا يستطيع شراء سيارة، لا يحتاج إليها.
وقالت: “أنا محظوظة جدًا لوجودي في مكان ما حيث يأخذني العبور إلى حيث أريد أن أذهب”. “المكان الذي أريد الذهاب إليه ليس بعيدًا إلى هذا الحد.”
