يستخدم محرك السائر ثنائي القطب ذو المرحلتين طريقة التحكم الحالية الثابتة.
تشمل التطبيقات المستهدفة المعدات المكتبية، مثل الطابعات والماسحات الضوئية، بالإضافة إلى مجموعة واسعة من المعدات التجارية والصناعية، بما في ذلك كاميرات المراقبة وأجهزة العرض وأجهزة الصراف الآلي والطابعات ثلاثية الأبعاد وآلات الخياطة وغيرها الكثير.
إنه المنتج الأول من Toshiba الذي يتميز بتقنية Microstep المطورة حديثًا، بما في ذلك ثلاث وظائف رئيسية: الجيل الثاني من التحكم النشط في الكسب (AGC2)، ونظام توليد الموجات التلقائي المطور حديثًا (AWGS)، والخطوة الدقيقة المستمرة المطورة حديثًا. تعمل تقنية Microstepping المستمرة على تقليل الاهتزاز والضوضاء بشكل كبير، خاصة أثناء الدوران منخفض السرعة، من خلال إنشاء شكل موجة تيار مستمر لمحرك جيبي.
تتطلب طرق التحكم في الخطوات الدقيقة النموذجية زيادة تردد ساعة الإدخال (CLK) بما يتناسب مع عدد الخطوات الدقيقة. نظام توليد الموجات التلقائي (AWGS) هو وظيفة تتيح قيادة محرك متدرج في وضع الخطوات الدقيقة باستخدام إشارة CLK واحدة كما هو مطلوب للتحكم في الدوران الكامل. حتى في التطبيقات التي يتم فيها تشغيل محرك السائر في البداية في وضع الخطوة الكاملة، لتوليد عزم الدوران بسرعة ثم التبديل إلى خطوة دقيقة لتقليل الاهتزاز والضوضاء، يمكن تحقيق انتقال سلس دون الحاجة إلى ضبط إشارات التحكم. ونتيجة لذلك، يمكن تقليل حمل المعالجة على أجهزة التحكم مثل وحدات التحكم الدقيقة (MCUs) بشكل كبير.
بشكل عام، يتم تشغيل محرك السائر بشكل مستمر عند الحد الأقصى للتيار المطلوب في ظل ظروف الحمل القصوى. يكتشف التحكم النشط في الكسب (AGC2) الجهد المستحث أثناء تشغيل المحرك لتحديد الحمل ويقوم تلقائيًا بضبط تيار محرك المحرك المطلوب. تمكن هذه الآلية المحرك من العمل بالحد الأدنى المطلوب من التيار في ظل ظروف الحمل الخفيف، مما يسمح بكفاءة أعلى، وبالتالي استهلاك أقل للطاقة. يعمل AGC2 أيضًا على تحسين شكل الموجة الحالية وعزم الدوران من خلال تحقيق عملية كاملة “كاملة”.
بالإضافة إلى واجهة تكوين GPIO التقليدية، يوفر TB67S579FTG واجهة تكوين تسلسلية مرنة، مما يتيح تعديلًا سهلاً للميزات المتقدمة مثل microstepping وAGC2 وأوضاع الاضمحلال دون زيادة عدد الدبوس أو تعقيد النظام.
تحتوي مرحلة الإخراج TB67S579FTG (التي تغطي الترانزستورات العلوية والسفلية) على RDS(ON) يبلغ 0.6Ω فقط (النوع). عندما يكون الجهاز في وضع السكون، يسحب تيارًا بحد أقصى قدره 1A. لتبسيط تكامل النظام، يعمل السائق بمصدر طاقة محرك واحد، يتراوح من 4.5 فولت إلى 34 فولت. يستخدم المنتج أيضًا نظام كشف التيار المتقدم (ACDS) من توشيبا، مما يلغي الحاجة إلى مقاومات استشعار التيار الخارجية.
لا تتطلب دائرة مضخة الشحن المدمجة مكثفًا خارجيًا. يؤدي التخلص من الحاجة إلى هذه المكونات الخارجية إلى توفير مساحة كبيرة في منطقة التركيب ويقلل من تكلفة فاتورة المواد (BoM).
تشتمل الميزات الإضافية على التحلل الديناميكي المختلط المتقدم (ADMD)، والذي يمكنه تحقيق سرعة دوران أعلى بنسبة تصل إلى 30% دون زيادة الضوضاء والاهتزاز. يقوم برنامج التشغيل IC أيضًا بتنفيذ وظائف الحماية الشاملة، بما في ذلك الكشف عن التيار الزائد، والإغلاق الحراري، وقفل الجهد المنخفض، وإخراج علامة الخطأ، والكشف عن الحمل المفتوح والمماطلة.
تعمل وظيفة الكشف عن المماطلة المتكاملة على تحديد ظروف قفل المحرك بشكل موثوق، مما يعزز السلامة التشغيلية ويمنع الضرر المحتمل للمكونات الميكانيكية والإلكترونيات.
ال TB67S579FTG يوجد في عبوة VQFN48، بقياس 7.0 مم × 7.0 مم.
