تحظى النسخة المنقحة من مشروع قانون سلامة الطيران الذي قدمه مجلس النواب الآن بدعم المجلس الوطني لسلامة الطيران، لكن معظم عائلات الضحايا الـ 67 الذين وقعوا في حادث تصادم في الجو العام الماضي بالقرب من واشنطن العاصمة، لا يزالون يريدون رؤية متطلبات أكثر صرامة لضمان اكتمال الإصلاحات.
وقال المجلس الوطني لسلامة النقل إن قانون التنبيه الآن تتناول توصيتها لمطالبة جميع الطائرات التي تحلق حول المطارات المزدحمة أنظمة تحديد المواقع الرئيسية وهذا من شأنه أن يسمح للطيارين بمعرفة بشكل أكثر دقة أين تسير حركة المرور من حولهم. يوصي NTSB بالأنظمة منذ عام 2008.
وقالت عائلات الضحايا يوم الخميس إنهم متشجعون بالتغييرات في مشروع القانون، لكنهم لن يؤيدوه إلا بعد وضع جداول زمنية صارمة للتنفيذ، مثل مشروع قانون مجلس الشيوخ الذي تم طرحه صوت واحد قصير ملك.
وقالت العائلات: “إن أي متطلبات سلامة تحدد مسار التنفيذ من خلال عمليات يتم التفاوض عليها، أو التقدير الإداري، أو وضع قواعد متعددة الخطوات، تخلق فرصًا للتأخير الذي يكلف الأرواح”. “ستحدد النسخة الأقوى من مشروع القانون هذا جداول زمنية ومعايير أداء قانونية واضحة لا تترك مجالًا لأن تصبح العملية عقبة.”
وقد تقدمت لجنتان رئيسيتان بمجلس النواب بالإجماع بالنسخة الجديدة من مشروع القانون يوم الخميس، لذلك سيذهب الآن إلى مجلس النواب بكامل هيئته للتصويت. وبعد ذلك سيتعين على النواب وأعضاء مجلس الشيوخ العمل معًا لتعديل مشروع القانون قبل تصويت مجلس الشيوخ عليه.
كما ردد عضوا مجلس الشيوخ تيد كروز وماريا كانتويل، اللذان صاغا مشروع قانون مجلس الشيوخ، مخاوف العائلات من أن قانون التنبيه لا يزال لا يتضمن مطلبًا صارمًا لنظام تحديد المواقع الذي قال NTSB إنه كان سيمنع تحطم العاصمة من أن يكون فعالاً.
وقال الجمهوري من تكساس والديمقراطي من واشنطن في بيان مشترك إن أي تشريع سيحتاج إلى أقوى المعايير حتى يتم إقرار هذين النظامين في مجلس الشيوخ.
رئيسة NTSB جينيفر هومندي انتقد بشدة النسخة الأصلية لمشروع القانون الشهر الماضي كانت بمثابة إجراء “مخفف” لن يفعل ما يكفي لمنع المآسي المستقبلية. لكن مجلس الإدارة قال في بيان إن النسخة المنقحة، التي تمت صياغتها بمدخلات من خبراء في الوكالة التي تحقق في الحوادث، ستعالج أوجه القصور التي حددها التحقيق.
وقال المجلس الوطني لسلامة النقل هذا الأسبوع إن مشروع القانون سيتطلب الآن من إدارة الطيران الفيدرالية ووزارة النقل والجيش اتخاذ إجراءات من شأنها تلبية توصياتهم.
سيتطلب مشروع القانون الآن من الطائرات أن يكون لديها أنظمة مراقبة وبث تلقائية يمكنها تلقي بيانات حول مواقع الطائرات الأخرى التي كانت ستنبه طياري طائرة الخطوط الجوية الأمريكية عاجلاً بشأن الاصطدام الوشيك بمروحية بلاك هوك تابعة للجيش في 29 يناير 2025. معظم الطائرات لديها بالفعل أنظمة ADS-B Out التي تبث مواقعها.
استشهد NTSB نقاط الضعف النظامية وسنوات من تجاهل التحذيرات هي الأسباب الرئيسية للتحطم، لكن هومندي قال إنه لو كانت الطائرة والبلاك هوك مجهزة بنظام ADS-B وتم تشغيل الأنظمة، لكان من الممكن منع الاصطدام. نصت سياسة الجيش وقت وقوع الحادث على أن تطير مروحياته بدون هذا النظام لإخفاء مواقعها، على الرغم من أن المروحية المتورطة في هذا الحادث كانت في رحلة تدريبية، وليست مهمة حساسة.
وقد دعم عدد من المجموعات الصناعية الرئيسية، بما في ذلك مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية التجارية والرابطة الوطنية لمراقبي الحركة الجوية، مشروع قانون مجلس النواب.
