كيف ينظر المحققون في تحطم طيران الهند – وكم من الوقت يمكن أن يستغرقوا؟ | أخبار العالم

تم تصنيف تحطم طائرة Air India المدمرة التي قتلت 229 مسافرًا و 12 طاقمًا على أنها “لغز” من قبل الخبراء.

رحلة جاتويك المرتبطة ، والتي كانت تحمل 53 بريطانية ، نزل بعد الإقلاع مباشرة من مطار أحمد آباد في الغربية الهند في يوم الخميس 12 يونيو ، ترك ناجٍ واحد فقط وأيضًا قتل الناس على الأرض.

تم التقاط لقطات CCTV من الحادث ، لكن الخبراء يقولون إنه أدى إلى أسئلة أكثر من الإجابات.

سيقوم التحقيق المستمر بمراجعة اللقطات والأدلة الرئيسية الأخرى المتبقية في أعقاب الحادث.

ولكن ما الذي ينظر فيه المحققون – وكم من الوقت يمكن أن يستغرق؟

ما هو غير عادي في الحادث؟

انطلقت رحلة طيران الهند 171 من مطار أحمد آباد في الساعة 1.38 مساءً بالتوقيت المحلي يوم الخميس ، وكان في الهواء لمدة نصف دقيقة فقط.

تُظهر لقطات CCTV الطائرة التي تكافح من أجل الحصول على الارتفاع وتبدأ بسرعة في النزول نحو المباني ، مع استمرار رفع عجلاتها وارتفع أنفها.

لقد تحطمت في حي كثيف السكان في أحمد آباد ، مما أسفر عن مقتل 29 شخصًا على الأقل على الأرض.

وفقًا لموقع تتبع الطيران Flightradar ، بلغت الطائرة ارتفاعها 625 قدمًا فقط قبل الانهيار.

كانت الطائرة هي Boeing 787 Dreamliner تبلغ من العمر 12 عامًا ، والتي يوجد حاليًا حوالي 1200 عملية في جميع أنحاء العالم.

بينما طائرات بوينغ الأخرى مثل 787 ماكس كان هذا هو أول حادث قاتل في 16 عامًا من عملية Dreamliner Model ، وفقًا للخبراء.

أخبر العديد من الخبراء Sky News أنهم اكتشفوا الحالات الشاذة المحتملة في اللقطات.

أحدهم كان معدات الهبوط ، والتي يبدو أنها تظل مفتوحة في جميع أنحاء المقطع.

أخبر طيار الخطوط الجوية البريطانية السابقة Alastair Rosenschein و Paul Edwards ، وهو محلل أمن الطيران وزميله في جمعية الطيران الملكية ، Sky News أن معدات الهبوط كان ينبغي أن تكون مستيقظًا وأن هذا لا يزال لغزًا.

السيد Rosenschein هو أيضًا من بين الخبراء الذين تمكنوا من التشكيك في لوحات الطائرة ، والتي تحتاج إلى ضبطها بشكل صحيح لأنها تمد شكل كل جناح وإنشاء رفع إضافي حيوي بسرعات أقل لتمكين الطائرة من الإقلاع والتسلق بشكل فعال.

وقد اقترح البعض أيضًا أن إضراب الطيور يمكن ربطه بالتحطم ، لكن الخبراء أشاروا إلى أن الطائرة لديها محركان ومصممين لتكون قادرة على الطيران على واحد ، مما يجعل هذا غير مرجح.

ماذا يبحث المحققون؟

يتم إجراء التحقيق من قبل مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند (AAIB) بمساعدة من المملكة المتحدة والولايات المتحدة والمسؤولين من بوينج. كانت فرق مكافحة الإرهاب جزءًا من فرق التحقيق ، وفقًا لرويترز.

أخبر أوروبيندو هاندا ، المدير العام السابق لـ AAIB ، سكاي نيوز أن أي نظريات حول ما قد تسبب في الحادث في هذه المرحلة مضاربة بحتة.

يقول إن أهم شيء بالنسبة للمحققين هو استرداد الصناديق السوداء – أو مسجلات بيانات الطيران الرقمية (DFDR) – من موقع التحطم.

تحتوي الصناديق السوداء على مكونان – مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة – ويوفر رؤى حاسمة لمحققو التعطل.

وهي تشمل الارتفاع والسرعة الجوية وحالة الضوابط والمحادثات التجريبية التي تساعد على تحديد الأسباب المحتملة للحوادث.

كما يقومون بتخزين معلومات أساسية حول تكوين الطائرة ، بما في ذلك اللوحات ومعدات الهبوط.

قال السيد هاندا إنه عندما يكون هناك حادث تحطم ، يصبح استرجاع الصناديق السوداء “التركيز الأساسي” مباشرة بعد أن قام المستجيبين الأوائل بمهمة الإنقاذ الخاصة بهم.

استغرق الأمر من المحققين أكثر من يوم لاستعادة الصناديق السوداء ، لفترة أطول مما استغرق الأمر في العديد من التحقيقات التي أشرت عليها السيد هاندا ، وقال إن هذا سيكون لأن الطائرة كانت متفحمة بشكل سيء من النار.

ذكرت الصحيفة الهندية The Economic Times أنه من المقرر أن يتم إرسالها إلى الولايات المتحدة حتى يمكن استخراج البيانات ، لأنها تعرضت لأضرار في الحرائق ولا يمكن تحليلها في الهند.

اقرأ المزيد:
الحادث البريطاني في الهند تحطم يحمل نعش الأخ
تم إلغاء رحلة طيران الهند من أحمد آباد إلى لندن بعد أيام من الانهيار المميت

وقالت الحكومة في بيان إن AAIB ستقرر أين سيتم فحص المسجلات بعد إجراء “تقييم مناسب” لجميع اعتبارات السلامة والأمن.

وقال السيد هاندا إن تحليل بيانات الصناديق الخام سيستغرق بعض الوقت.

“هناك المئات من المكونات والأدوات التي تقدم تعليقات إلى DFDRs” ، أوضح. “جميع خدمات التحكم ، جميع معلمات المحرك – كل شيء يذهب إلى هذا.”

ينظر المحققون أيضًا إلى بقايا الطائرة من موقع التحطم ، والتي يقارنونها ببيانات الرحلة عند التوصل إلى استنتاجات.

لكن السيد هاندا قال إن المحققين على الأرجح يعتمدون بشكل خاص على بيانات الصندوق الأسود في هذه الحالة لأن الكثير من الطائرة لن تكون غير قابلة للاسترداد بسبب الحرائق.

سيتم أيضًا فحص لقطات CCTV للمنطقة القريبة والتحدث مع الشهود للوصول إلى السبب الجذري للحادث ، وفقًا لما ذكره أميت سينغ ، وهو طيار سابق وخبير في مجال الطيران.

أبلغت رويترز أن الباحثين يقومون بتقييم سبب فتح معدات الهبوط ، مستشهدين بمصدر “مع المعرفة المباشرة” ، وأنهم يبحثون أيضًا عن أي مشكلات تشغيلية محتملة مع اللوحات.

ذكرت رويترز أن إضراب الطيور المحتمل ليس محور التحقيق.

كم من الوقت يمكن أن يستغرق التحقيق؟

يتبع المحققون في جميع أنحاء العالم دليلًا قياسيًا غير موصوف للتحقيق في الحوادث ، يُطلق عليه أيضًا DOC 9756 ، والذي يحدد إجراءات مفصلة للوصول إلى السبب الأكثر احتمالًا للتحطم.

في حالة إجراء تحقيق رفيع المستوى لحادث كبير ، يتم تشجيع الدول من قبل الدليل على نشر تقرير أولي في غضون 30 يومًا من الحادث ، لكن هذا ليس إلزاميًا.

تقول الإرشادات إن الدولة يجب أن تهدف إلى إصدار تقريرها النهائي “في أقصر وقت ممكن ، وإذا أمكن ، في غضون اثني عشر شهرًا من تاريخ الحدوث”.

ويضيف أنه إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فيجب على الدولة أن تصدر بيانًا مؤقتًا في كل ذكرى سنوية للحادث الذي يوضح بالتفصيل تقدم التحقيق وأي قضايا سلامة أثيرت.

أخبر السيد هاندا سكاي نيوز أن النتائج من المحتمل ألا تنشر في أي وقت قريب ، حتى لو اعتقدوا المحققين أنهم قد وجدوا السبب المحتمل للتحطم في وقت مبكر ، لأنه يجب عليهم فحص كل احتمال وكل جزء من البيانات المتاحة لهم.

وأضاف أنه ليس مجرد حالة لإيجاد سبب الحادث ، ولكن أيضًا الكشف عن سلسلة الأحداث التي أدت إلى هذا الفشل.