بقلم كريس إدواردز ، كاتو في الحرية، 20 مايو 2025
مقتطفات:
وزير النقل ، شون دوفي ، في القضية ، ولكن حتى الآن ، هو فقط اقتراح لرمي المزيد من المال في المشكلة. في حد ذاته ، لن يعالج المزيد من الأموال عيوب نظام ATC العميق ، والتي تنبع من محاولة إدارة صناعة عالية التقنية من داخل البيروقراطية في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
مع كل الشريط الأحمر ، ونفور المخاطر ، والتدخل السياسي المتأصل في البيروقراطية الفيدرالية ، قد يزداد أداء FAA مع مرور الوقت مع استمرار ارتفاع الطلب على الطيران العالمي وتزداد السماء أكثر من أي وقت مضى.
يجب على الكونغرس إعادة هيكلة ATC. نموذج الإصلاح الواضح هو كندا، الذي برع نظام ATC لمدة ثلاثة عقود كشركة غير ربحية غير ربحية خارج البيروقراطية الحكومية.
و:
نظام كندا
روبن: “إن مزود ATC الكندي Nav Canada ، نموذج مشروع قانون المنزل لعام 2018 ، يتعامل مع حركة مرور أكثر بكثير مع موظفين أصغر من عام 1996. إنه يتفوق على FAA على تكاليف الوحدة على الرغم من نطاقه الأصغر.”
بقلم JD Tuccille ، سبب21 مايو 2025.
مقتطفات:
في عام 1988 ، أقر سكان كاليفورنيا الاقتراح 103 الذي ، وفقًا ل ملخص الدولةمن هذا التدبير ، “مطلوب أن يقلل كل شركة تأمين معدلاتها إلى ما لا يقل عن 20 ٪ من المعدلات التي كانت سارية في 8 نوفمبر 1987 ما لم تؤد هذا التراجع إلى إعسار الشركة”. قامت المحكمة العليا في كاليفورنيا بتعديل هذا للسماح بما يعتبره مسؤولو الولاية “معدل عائد عادل” ، ولكن هناك عدد أكبر من الناخبين يدفعون أقساط من العمل في شركات التأمين ، مع نتائج يمكن التنبؤ بها.
مشكلة التصويت على خصومات نفسك على حساب الآخرين
وفقا ل 2023 ورقة من المركز الدولي للقانون والاقتصاد ، اعتبارًا من عام 2020 ، على الرغم من قيم الممتلكات المرتفعة في السماء ومخاطر حرائق الغابات المعروفة ، “دفع سكان كاليفورنيا متوسطًا سنويًا قدره 1،285 دولار في أقساط التأمين على أصحاب المنازل في جميع أنواع السياسة-أقل من المتوسط الوطني البالغ 1،319 دولارًا”. عندما تحتاج شركات التأمين إلى رفع الأسعار لتعكس المخاطر والتكاليف ، يمكنها فقط القيام بذلك بعد جلسات الاستماع الممتدة وعملية مراجعة الحكومة مصمم لإرضاء الناخبين ، وليس لتعكس الواقع الاقتصادي. مما لا يثير الدهشة ، قبل حرائق لوس أنجلوس ، كانت شركات التأمين الحد من التغطية ومغادرة الدولة.
حتى مفوض التأمين ريكاردو لارا يعترف شركات التأمين “لا يجب أن تكون هنا ، وعندما نحاول التنظيم المفرط ، سنرى ما حدث بعد زلزال نورثريدج ، عندما جاءت الهيئة التشريعية وحاولت التنظيم المفرط ، ولم يعودوا يكتبون تأمينًا للزلزال في كاليفورنيا.”
بقلم روبرت بول ، سبب21 مايو 2025.
مقتطفات:
كما هو مفصل في عام 2023 مفتش النقل العام تقرير، كانت منشأة فيلادلفيا لمكافحة السيطرة على نهج الرادار (TRACON) ، التي تخدم المجال الجوي في نيوارك ، من بين أقل مرافق FAA الرئيسية. لكن صحيفة نيويورك تايمز حديثاً ذكرت على قضايا الموظفين الحرجة في مراقبة الحركة الجوية التي تؤثر الآن على مطار نيوارك. تتبع فيلادلفيا المسؤول عن إدارة المجال الجوي في نيوارك “22 وحدة تحكم فقط معتمدة لتوجيه الطائرات داخل وخارج المطار” ، مرات تقارير – أقل بكثير من هدف FAA من 38 وحدة تحكم. “إن مستوى التوظيف الإجمالي لمرفق فيلادلفيا ، وهو مسؤول أيضًا عن العديد من المطارات الأخرى في المنطقة ، يبلغ حوالي 70 في المائة.”
وحتى عدد أقل من وحدات التحكم متاحة في كثير من الأحيان للعمل. ال مرات تلاحظ أنه لا يوجد عدد غير مراقطات عن حركة المرور الجوية خلال فترة مساء الاثنين في [Philadelphia] المنشأة التي توجه الطائرات داخل وخارج Newark – أقل من هدف 14 لهذا التحول. “
هذا يقودنا إلى المشكلة الثالثة: تقنية الاتصالات القديمة لنظام مراقبة الحركة الجوية. تنقل جميع بيانات الطيران من مطارات New Jersey (Newark و Teterboro و Morristown) إلى فيلادلفيا عبر نظام الاتصالات البالغة من العمر 25 عامًا وتوجيهها إلى نظام عرض وحدة تحكم يسمى Stars ، نظام استبدال أتمتة الطرفية القياسي. تقوم Stars بمعالجة بيانات الرادار لـ Newark و ، وفقا ل FAA، “خطوط الاتصالات السلكية واللاسلكية تغذي هذه البيانات من نيويورك إلى فيلادلفيا ترياكون ، حيث تتعامل وحدات التحكم مع الوافدين والمغادرة في نيوارك.”
ملاحظة: روبرت بول هو أحد الأشخاص الذين يذهبون إلى الأشخاص عندما أريد أن أفهم أي شيء عن سياسة النقل. إذا كنت أتذكر بشكل صحيح ، فقد كان في المقدمة ، في عام 2001 ، في الجدال لعدم وجود TSA يحتكر أمن المطار. سمح التشريع الأصلي لمدينة كانساس سيتي و MO و San Francisco ، من بين أمور أخرى أن يكون لها مقاول خاص بدلاً من TSA.
بقلم غاري وينسلت ، واشنطن بوست، 14 مايو 2025.
مقتطفات:
هناك قصة شهيرة يحبها السياسيون في كلا الطرفين لإخبارنا: كان حزام الصدأ منطقة مزدهرة حتى مزقت الصين والمكسيك وحلفائهم التجاريين وظائفهم في التصنيع مع صفقات تجارية غير متوازنة. سواء من خلال تعريفة الرئيس دونالد ترامب أو بديل ديمقراطي ، فإن الأمر متروك الآن لواشنطن لاستعادتها.
إنها قصة مريحة من الناحية السياسية لمغازلة الناخبين في الدول المتأرجحة الرئيسية ، حيث كانت الأمور ذات يوم. المشكلة هي أنها غير صحيحة – وهي تؤدي إلى بعض قرارات السياسة الرهيبة.
جزء كبير مفقود من القصة: مسابقة Interstate. انخفاض تصنيع حزام الصدأ لا يتعلق في المقام الأول بالوظائف التي تذهب إلى المكسيك. يتعلق الأمر بالوظائف إلى ألاباما ، ساوث كارولينا ، جورجيا وتينيسي. لوضعها في شروط كرة القدم الجامعية ، فقد خسر فريق Big Ten التقليدي أمام المؤتمر الجنوبي الشرقي. في عام 1970 ، كان حزام الصدأ مسؤولاً عن ما يقرب من نصف جميع صادرات التصنيع بينما أنتج الجنوب أقل من ربع. اليوم ، يتم عكس الأدوار ، وهو حزام الصدأ الذي يستضيف أقل من ربع جميع الصادرات المصنعة والجنوب الذي يصدر ما يفعله حزام الصدأ.
