سيول – في أوائل العقد الأول من القرن العشرين ، ربما لاحظ سائق ملحوظ مشهدًا غير عادي في شوارع كوريا الجنوبية: كانت بعض سيارات الشرطة فورد من الصنع الأمريكي.
على الرغم من أن Hyundai أو Kia ، على الرغم من أن سيارات الدوريات الكورية الجنوبية كانت يتم توفيرها عادةً محليًا من قبل Hyundai أو Kia ، إلا أن Tauruses كانت هناك كبادرة حسن النية من حكومة كوريا الجنوبية ، التي اشترت 100 منها في عام 2002 لتهدئة شركات صناعة السيارات الأمريكية والزعماء السياسيين ، لكنهم كانون من المعقدة من المعقدة ، وهم يتعرضون لخطوطة من المعقدة – وهم يتعرضون لخطوقة من المعقدة. العقبات التنظيمية للتمهيد.
ونتيجة لذلك ، في عام 2000 ، تم استيراد الولايات المتحدة في عام 2000 ، مقابل 2500 فقط في الاتجاه الآخر.
بفضل اتفاقية التجارة الحرة لعام 2012 ، لم يفرض أي من البلدان تعريفة على سيارات الآخر منذ ما يقرب من عقد من الزمان. لكن التدفق أحادي الجانب لم يتغير. في العام الماضي ، قامت كوريا الجنوبية بتصدير 1.5 مليون سيارة إلى الولايات المتحدة بقيمة 37.4 مليار دولار ، لكن الكوريين الجنوبيين اشتروا حوالي 47000 سيارة بقيمة 2.1 مليار دولار من الولايات المتحدة
يتم إيقاف المركبات للتصدير في ميناء في Pyeongtaek ، كوريا الجنوبية ، في 8 يوليو.
(آهن يونغ جون / أسوشيتد برس)
كان تصحيح هذا التباين ، بالإضافة إلى اختلالات مماثلة مع دول مثل اليابان ، نقطة محورية في الحرب التجارية المستمرة للرئيس ترامب.
وقال ترامب وهو يعلن عن تعريفاته البالغة 25 ٪ على جميع السيارات الأجنبية في أبريل: “ربما يكون الأسوأ من ذلك هو القيود غير النقدية التي تفرضها كوريا الجنوبية واليابان والعديد من الدول الأخرى”.
إنه ليس أول رئيس يلوم العلاقات التجارية غير العادلة على صادرات السيارات المتأخرة في أمريكا. قام أوباما ، خلال فترة ولايته ، بإزالة الحواجز التجارية مثل العقبات التنظيمية محور أجندته لتعزيز الصادرات الأمريكية.
لكن في آسيا ، يروي المحللون والمستهلكون قصة مختلفة ، والتي كانوا يرونها لسنوات: إنهم ليسوا في السيارات الأمريكية – ولن يتغير أي حملة حكومية ولا تزيد من الوصول إلى الأسواق.
ليون تشنغ ، خبير السيارات في شركة YCP الاستشارية التي تتخذ من سنغافورة مقراً لها ، على هذا النحو: “القضية الأعمق هي مناسبة للمنتج وليس الأوراق”.
في الولايات المتحدة ، أصبحت السيارات أكبر وأكثر تكلفة وأكثر تلوثًا في العقود القليلة الماضية – كل الأشياء التي تجعل بيعًا صعبًا للمستهلكين الآسيويين.
***
للوهلة الأولى ، قد يبدو أن فيتنام واحدة من السوق الآسيوية حيث تعود السيارات الأمريكية إلى دفعة في إطار نظام ترامب التجاري.
بموجب الصفقة التجارية التي توصلت إليها البلدين هذا الشهر ، وافقت إدارة ترامب على خفض معدل التعريفة المعلن سابقًا بنسبة 46 ٪ ضد فيتنام إلى 20 ٪ ، مع تأمين “الوصول إلى الأسواق التفضيلية للسلع الأمريكية ، بما في ذلك السيارات ذات المحركات الكبيرة”.
وقال ترامب إن مركبات المرافق الرياضية الأمريكية الصنع ، “التي تعمل بشكل جيد في الولايات المتحدة ، ستكون إضافة رائعة إلى خطوط الإنتاج المختلفة داخل فيتنام”.
في حين أن الطباعة الدقيقة للاتفاقية لم يتم الانتهاء منها بعد ، من المتوقع أن تُمنح المركبات في هذه الفئة واجب استيراد بنسبة 0 ٪ – وهو انخفاض كبير من معدل 70 ٪ الذين واجهوه من قبل.
تم بيع أكثر من 340،000 مركبة ركاب في فيتنام العام الماضي – بزيادة قدرها 12.6 ٪ عن العام السابق – وجزء من ذلك هو الشهية المتزايدة للسيارات الأكبر والأجنبية.
ثلاثة Hongguang Mini EVS ، السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في الصين.
(جنرال موتورز)
ومع ذلك ، فإن تشنغ يشك في أن سيارات الدفع الرباعي الأمريكية ستقوم بتطوير أرضيات الوكالة في بلد يتم فيه ازدحام الطرق بالدراجات النارية ، ويبلغ متوسط الدخل الشهري حوالي 300 دولار.
“يبدو سوق سيارات فيتنام مزدهرًا بأرقام رئيسية ، لكنه لا يزال صغيرًا على أساس كل قعقعة. [like motorcycles and mopeds]قال: “داخل تلك الشريحة الصغيرة التي تملك السيارات ، ينجذب المتسوقون إلى ما يناسب شوارع المدينة الضيقة ، وخلجان وقوف السيارات الضيقة وميزانيات الأسرة: من ثروات تويوتا التايلانديين ، أو الكوريين هيونداي سانتا فيس ، أو بروتينات هيرست في منتصف الأسعار. أسماء الولايات المتحدة هي فضول. “
وتبقى العقبات الأخرى ، مثل الضريبة ذات القيمة المضافة (ضريبة القيمة المضافة) أو ضريبة الاستهلاك الخاصة بنسبة 50 ٪ إلى 60 ٪ المطبقة على جميع المحركات الأكبر ، وبالتالي فإن سيارات الدفع الرباعي التي يتم شحنها من الولايات المتحدة هي عملية بيع سيئة.
وقال تشنغ: “إن المستكشف أو تاهو الذي تكلف حوالي 82000 دولار أمريكي في قاعة صالة العرض في الربيع الماضي قد ينخفض إلى الستينيات من القرن الماضي”. “أرخص ، ولكن لا يزال عملية شراء فاخرة في سوق فيتنام الحساسة للأسعار.”
***
في اليابان ، التي لديها ثقافة سيارة متطورة ، هناك حواجز أخرى.
على الرغم من تهم ترامب بالظلم ، فقد احتفظت اليابان في الواقع بالتعريفات على السيارات الأمريكية في صفر منذ عام 1978 على عكس 2.5 ٪ من الولايات المتحدة ، والآن ، 25 ٪. ولكن توجد العديد من الحواجز التجارية غير الطارئة ، مثل معايير شحن EV المختلفة التي تحرر فعليًا السيارات الأمريكية ، أو شرط أن يتم تزويد جميع السيارات بنظام فرملة طوارئ تلقائي.
يقول الخبراء إن القضية الأعمق هي أن أذواق المستهلكين اليابانية ، التي تفضل منذ فترة طويلة سيارات مضغوطة مناسبة للبيئات الحضرية الكثيفة ، تنعكس بشكل سيء في خطوط الإنتاج الأكبر لشركات صناعة السيارات الأمريكية.
“كثير من الناس يقولون ذلك [American cars] قال فيليبي مونوز ، المحلل في شركة Jato Dynamics للسيارات الأمريكية “لا تتلاءم مع مواقف السيارات أو” من الصعب التعامل معها على الطرق الضيقة “.
من أجل تسجيل مركبات جديدة ، يتعين على السائقين اليابانيين الحصول على التحقق من الوصول إلى مساحة كافية لوقوف السيارات من الشرطة. ولكن مع وجود مسافات أصغر بكثير مقارنة مع تلك الموجودة في الولايات المتحدة ، فإن حوالي 40 ٪ من سوق السيارات اليابانية يحتفظ بها في السيارة ، نوع من minicar فريدة من نوعها للبلاد التي روجت لها الحكومة اليابانية أيضًا بمزايا ضريبية.
أدى هذا ، إلى جانب ولاء العلامة التجارية القوية للاعبين المحليين ، إلى أن سيارات أجنبية تشكل أقل من 10 ٪ من سوق السيارات الياباني ، حيث أخذ المصنعون الألمان حصة الأسد من تلك الشريحة. في العام الماضي ، كان 0.3 ٪ فقط – أو حوالي 16000 – من جميع مبيعات السيارات من العلامات التجارية الأمريكية ، وفقًا لمستوردي السيارات في اليابان ASSN.
في نهاية المطاف ، فإن أكبر مصدر ليل شركات صناعة السيارات الأمريكية في اليابان ، وفقًا لـ Takeshi Miyao ، محلل السيارات في طوكيو ، يفشل في التكيف مع المستهلكين المحليين.
قدم كارلوس مينرت ، نائب رئيس قسم المبيعات والخدمات في شركة جنرال موتورز ، شاحنة جي إم سي دينالي خلال حدث إطلاق شركة جنرال موتورز في سيول في فبراير 2023.
(بلومبرج عبر غيتي إيموز)
على الرغم من أن شركات صناعة السيارات الأوروبية مثل مرسيدس ، على سبيل المثال ، كانت استباقية في إجراء تعديلات مثل تقديم سياراتهم في الدافع الأيمن-المعيار في اليابان-كان المنافسون الأمريكيون يترددون تاريخياً في القيام بذلك.
وقال مياو: “لا يمكن ضبط البنية التحتية في اليابان”. “لا يملك صانعي السيارات الأمريكيين اختلافات السيارات مناسبة للسوق اليابانية ، ولم يبذلوا جهدًا كبيرًا في التسويق. من ناحية أخرى ، قام صانعي السيارات الألمان بعمل شاق للغاية في السوق اليابانية. على سبيل المثال ، كانت مرسيدس بنز اليابانية تخطط لسيارة تبيع في السوق اليابانية منذ أكثر من 15 عامًا.”
وأضاف: “حتى لو ألغيت جميع الحواجز غير الناقلة أمام السيارات الأجنبية في اليابان ، فإن السيارات الأمريكية لا تزال لن تكون شائعة”.
***
الموقف خافت بالمثل في كوريا الجنوبية ، على الرغم من أن هناك عقبات أقل أمام السيارات الأمريكية مقارنة باليابان.
وقال لي هانغ كو ، الباحث في معهد كوريا للتكنولوجيا للتكنولوجيا: “لا يوجد العديد من الحواجز التجارية-التعريفة أو غير الناقل-تركت للحديث عنها”. “لكن شركات صناعة السيارات الأمريكية لم تبذلوا جهدًا كبيرًا على الإطلاق فيما يتعلق بالتسويق أو الجاذبية للمستهلكين الكوريين الجنوبيين. وبدلاً من ذلك يواصلون تحويل اللوم إلى الممارسات التجارية غير العادلة.”
أدت اتفاقية التجارة الحرة الموقعة من قبل الرئيس السابق جورج دبليو بوش في عام 2007 ، والتي دخلت حيز التنفيذ بعد خمس سنوات ، إلى إبقاء السيارات خالية من التعريفة على كلا الجانبين منذ عام 2016. وقد أدت عمليات إعادة التفاوض اللاحقة لتلك الاتفاق إلى تخفيف غالبية الحواجز التنظيمية التي بقيت ، مثل قواعد السلامة أو الانبعاثات.
بموجب أحدث الشروط ، تم إعادة التفاوض عليها خلال فترة ولاية ترامب الأولى ، يمكن استيراد ما يصل إلى 50000 مركبة أمريكية الصنع إلى كوريا الجنوبية دون إجراء اختبار سلامة محلي إضافي. تم تطبيق هذه القواعد بحرية ، حيث وافق المنظمون الكوريون الجنوبيون على السيارات الأمريكية ذات أضواء الفرامل الحمراء على الرغم من الانتقادات بأنهم مربكة للسائقين المحليين الذين اعتادوا على العنبر ، والسماح لبعض نماذج تسلا على الطرق على الرغم من أنهم لا يفيون بالمعايير المحلية لأنظمة الهروب في حالات الطوارئ.
لكن شركات صناعة السيارات الأمريكية كافحوا لتحقيق أقصى استفادة من هذا الإعفاء. في العام الماضي ، باعوا ما يزيد قليلاً عن 40،000 وحدة في البلاد – حوالي 15 ٪ من إجمالي سوق السيارات الأجنبية ، وفقًا لبيانات من مستوردي وموزعي السيارات في كوريا. وحتى ذلك الحين ، كان أكثر من نصف هؤلاء تسلاس.
في حين أن ممثلي الأعمال الأمريكيين اشتكوا من معايير الانبعاثات الأوسع في كوريا الجنوبية ، والتي هي أكثر صرامة من تلك الموجودة في الولايات المتحدة ، فإن لي يشير إلى أن هذه ليست تنازلات سهلة لتقديمها: ووجدت المحكمة الدستورية العام الماضي أن أهداف المناخ الحالية في كوريا الجنوبية كانت غير كافية ، مما يعني أن معايير الانبعاثات قد تكون على الأرجح مدخلًا في غرفة أقل.
وقال لي: “المشكلة هي أنه باستثناء تسلا ، تستمر شركات السيارات الأمريكية في محاولة تصدير غازات الغاز بأن الكوريين الجنوبيين لن يشتروا عندما يحاولون بيع المزيد من السيارات الكهربائية”.
بالنسبة للمستهلكين الكوريين الجنوبيين حساسون بشأن ارتفاع أسعار الغاز في البلاد ، فإن الاقتصاد في استهلاك الوقود هو في كثير من الأحيان أكبر صفقات – حتى لو شعروا بالموافقة على السيارات الأمريكية.
وقال هونج سونغ كي ، وهو موسيقي يبلغ من العمر 38 عامًا يعيش في سيول: “السيارات الأمريكية لها جاذبية فريدة من نوعها ، ولديها فلسفة تصميم واضحة وتاريخ غني مقارنةً بالسيارات الكورية الجنوبية ، التي تشعر أنها لطيفة للغاية بالنسبة لي”.
قاد هونغ فورد موستانج الرمادي المعدني ، الذي كان يحبه ، لسنوات. الآن ، بعد تبديل موجز إلى Hyundai ، يركب دراجة نارية.
وقال: “سأشتري سيارة أمريكية أخرى فقط إذا كنت غنيًا. في الوقت الحالي ، لا أعتقد أنني أستطيع أن أحمل سيارة سائقًا يوميًا”. “بالمقارنة مع السيارات المحلية في نطاق سعري مماثل ، ليس لديهم فقط العديد من الميزات ، وهناك أكبر من تفاضل التكلفة عندما يتعلق الأمر بالصيانة العامة مثل خدمة ما بعد البيع.”
كما هو الحال في اليابان ، هناك انطباع قوي بأن شركات السيارات الأمريكية – حتى تلك التي لديها قاعدة إنتاج في البلاد – أصبحت ترى السوق الكورية الجنوبية فكرة لاحقة.
على الرغم من مطالبها من نقابة العمالة المحلية لدعم شبكة مركز الخدمات الرقيقة الخاصة بهم واستهداف السوق المحلية بشكل أكثر عدوانية من خلال تحويل الإنتاج EV إلى مصنعين من كوريا الجنوبية ، فإن جنرال موتورز كوريا تصدر ما يقرب من 90 ٪ من تشيفي تراكس وتربليزر الذي ينتجه هنا في الخارج ، مع معظمهم من المستهلكين الأمريكيين.
بالنسبة للكثيرين ، إنها إشارة إلى أن شركات السيارات الأمريكية قد ألقيت إلى حد كبير في المنشفة.
***
ومع ذلك ، هناك مجموعة كبيرة من قصص النجاح التي قد تقدم تلميحات حول كيفية قيام شركات صناعة السيارات الأمريكية ، وفقدان اقتصاد الوقود مع معركة المنافسين المحليين وسوق Prestige للأوروبيين ، في آسيا.
في اليابان ، كانت شعبية جيب المتزايدة ، التي تم الإشادة بها لتكييفها مع المواصفات المحلية مع خيارات القيادة اليمنى وتعديلات الحجم. في فيتنام ، فإن فورد رينجر ، هو الذي سيطر على قطاع الالتقاط ، وعلى الرغم من بنيته في تايلاند ، هو شهادة على أن التصميمات الأمريكية لا يزال بإمكانها الهبوط مع المكانة الصحيحة.
في كوريا الجنوبية ، وجد فورد توروس بعض النجاح المتواضع بعد دفعة الحكومة الترويجية في أوائل العقد الأول من القرن العشرين. لكن لي سيشير إلى استيراد مميز آخر لتلك الحقبة: The Pt Cruiser ، غرابة كرايسلر التي تم توسيعها كثيرًا والتي فازت بشكل غير متوقع بعبارة متابعة في البلاد.
وقال: “لقد كانت سيارة غريبة المظهر مع الجزء الخارجي من Roly-Poly ، ولكن كان لديها مساحة كبيرة في الداخل ولم يكن هناك شيء في كوريا الجنوبية يمكن أن تتنافس معها في شركتها”. “بطريقة ما ، لقد نجحت فقط.”
