“يتم تصنيع الدوارات والتثبيب من مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور القياسية ولديها مجموعة محسنة من آثار المعادن الموصلة التي تشع من محور الأوسط على اللوحات” ، وفقًا للشركة ، التي تدعي أن تقنيتها قابلة للتطوير إلى مخرجات متعددة ميجاوات.
يتم تكديس مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور مع لوحات الدوار وثاتور بالتناوب.
هناك العشرات ، أو حتى المئات ، من خطوط النحاس الشعاعية على مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور – على شكل مثلثات رقيقة طويلة.
محرك الجزء الثابت هو ثلاث مراحل ، مع كل ثالث من النحاس الشعاعي تغذيها نفس المرحلة. [Ed, this makes it far from electrostatic, but we are running out of language here…]
على مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور الدوار ، في إصدار واحد من محرك إلكتروستاتيكي ، يكون كل شعاعي نحاسي ثانٍ متحيزًا بشكل إيجابي ، وتلك الموجودة بينهما منحازة سلبًا. يمكن أن تحتوي الترتيبات الأخرى على دوارات AC واحدة أو متعددة المراحل بالإضافة إلى Stators AC متعددة المراحل.
مع الأرقام النسبية الصحيحة من الأجزاء على ثنائي الفينيل متعدد الكلور الدوار وثبات ، فإن تطبيق الجهد الثابت ثلاثي المراحل يؤدي إلى إنتاج عزم الدوران وتدور إلى السرعة التي تعتمد على تردد العرض.
نظرًا لوجود العديد من الأجزاء ، فإن سرعة الدوران أقل بكثير من تردد محرك الأقراص ، مما يؤدي إلى عرض محركاتها الإلكتروستاتيكية ضد المحركات القياسية المجهزة بعلبة التروس.
اسحب بين الأقراص الدوارة والثابتة الناتجة عن السائل العازلة التي يجب ملء المحرك مع التشغيل العالي السرعة أيضًا-ناقشت الشركة بحد أقصى حوالي 500 دورة في الدقيقة.
يجب أن يكون هذا السائل هناك لسببين رئيسيين:
- لمنع الانحناء عبر فجوة القرص المليمتر الفرعية من الآلاف من فولت اللازمة لتوليد عزم دوران كبير.
- لزيادة عزم الدوران من خلال ثابت عازلة عالية.
وفقًا للشركة ، يحتاج السائل إلى قوة انهيار لا تقل عن 5 كيلو فولت/مم ، ويفضل أن يكون 10 كيلو فولت/مم ، وثابت عازلة لا يقل عن ثلاثة ، ويفضل أن يكون أعلى من سبعة.
الأهداف الثانوية هي: انخفاض اللزوجة لتقليل السحب ، والتوصيل المنخفض لمنع التسرب الحالي ، والقدرة الحرارية الكافية لحمل الحرارة.
تحافظ C-Motive على حركتها السائلة العازلة سرًا ، ولكن يمكن العثور على مثال على مثل هذا السائل في براءة الاختراع المنسوبة إلى دانيال لودويس (مؤسس C-Motive) ، ودانييل Klingenberg و Kevin Frankforter (C-Motive Test Scientist): سائل isoamyl isovalerate إلى Barium nano-bubericity dealectical.
لم يتم الكشف عن أي تفاصيل عن إلكترونيات Multi-KV Multi-KHz Drive ، على الرغم من أن ظهور MOSFETs من السيليكون قد تبسيط مثل هذه التصميمات.
تم نشر مثالين محركين حلاقة: واحد يبلغ قطره حوالي 250 ملم ينتجون ما لا يقل عن 1.5 كيلو وات من الطاقة أو عزم دوران تقريبًا ، وقطر آخر يبلغ قطره حوالي 500 ملم في مكان ما يصل إلى 20 كيلو وات و 400 نانومتر.
تحرص الشركة على الإشارة إلى عدم وجود معادن نادرة في تصميماتها ، ومنخفضة2R خسائر – الأخيرة خاصة إذا طُلب منها شغل موقعًا ثابتًا حيث يتم المطالبة بخسارة <0.2 ٪ مقارنة بطاقة القيادة الكاملة.
التطبيقات المحتملة ، وفقًا لـ C-Motive ، هي القيادة: المشجعين وأحزمة النقل والمضخات والضواغط والخلاطات.
