MLX81350 هو الجيل الرابع من مشغلات السيارات الخاصة بالشركة مع اتصال LIN، مما يوفر ما يصل إلى 5 وات (0.5 أمبير) لكل محرك.
لتطبيق بسيط على ما يبدو، فإن هذا IC يحتوي على الكثير من التكنولوجيا.
أولاً، إنه مبني على عملية SOI (سيليكون على عازل) عالية الجهد، وقد تم تصميمه وفقًا لمعايير السلامة الوظيفية ASIL B (ISO 26262)، ويطبق التحكم الموجه ميدانيًا بدون مستشعر (FOC).
لدعم السلامة الوظيفية وFOC، فهو يحتوي على اثنين من نوى معالج MLX16-FX الخاص بالشركة مع فلاش وذاكرة الوصول العشوائي.
“في قلب MLX81350 توجد بنية البرامج المتطورة، المصممة لتعزيز الأداء والكفاءة مقارنة بالجيل السابق،” وفقًا لميلكسيس. “مفتاح هذا التقدم هو تحسين اكتشاف المماطلة وإضافة FOC ذات الحلقة المغلقة. وهذا يتيح تشغيل المحرك بشكل أكثر سلاسة، وانخفاض استهلاك التيار وتقليل الضوضاء الصوتية.” – IC الجديد متوافق مع بعض أجهزة IC من الجيل السابق.
ثم يقوم معالج ثالث، MLX4 بذكرياته الخاصة، بتشغيل واجهة LIN المتوافقة مع 2.x/SAE J2602 وISO 17987-4.
تشتمل ميزات الحماية والتشخيص المضمنة على إيقاف التيار الزائد والجهد الزائد ودرجة الحرارة الزائدة، ويمكن للجهاز مباشرة من مصدر 12 فولت (5.5 إلى 28 فولت) عبر منظمات الجهد الداخلي.
تشتمل الأجهزة الطرفية الأخرى على أربعة مداخل/مخرجات للأغراض العامة (رقمية وتناظرية، يُطلق على إحداها اسم “الجهد العالي” دون مزيد من التوضيح)، وUART، وSPI، وI.2C، ومؤقتات PWM 5x 16 بت، ومؤقتات عامة 2x 16 بت، ومحول ADC متعدد القنوات 13 بت <1.2 ميكروثانية.
يُزعم أن الحد الأقصى في وضع الاستعداد هو 50 درجة مئوية (نوع 25 درجة مئوية).
التعبئة والتغليف هي QFN24 أو SOIC8.
ابحث عن MLX81350 على صفحة منتج Melexis هذه ولكن، كما هو شائع بشكل مخيب للآمال مع الدوائر المتكاملة الخاصة بالسيارات، لا يتوفر سوى ملخص البيانات، وليس ورقة البيانات الكاملة.
في سبتمبر، قدمت نفس الشركة أ محرك IC بقدرة 40 وات مع تحكم ميداني.
