AHV85003 هو جهاز الإرسال وAHV85043 هو جهاز الاستقبال، ويجب توصيلهما معًا من خلال محول العزل.
“مع الفولتية القابلة للتحديد من البوابة إلى المصدر والتي تبلغ 15 فولت، 18 فولت و20 فولت، والجهد السلبي المنظم القابل للتعديل، يمكن للمصممين التبديل بين SiC FETs من بائعين مختلفين دون إعادة تصميم لوحاتهم”، كما زعمت الشركة.
يتم اختيار الجهد هنا من خلال أشكال مختلفة من الدوائر المتكاملة، والتي تتم الإشارة إليها من خلال لاحقات “KxxESTR” – على سبيل المثال، أرقام الأجزاء لمجموعة شرائح 15 فولت هي AHV85003K15ESTR وAHV85043K15ESTR.
مطلوب مصدر طاقة اسمي 12 فولت (10.5 – 13.2 فولت) على الجانب الأساسي لتغذية كلا المرحلتين. سيحتاج هذا إلى توفير، على سبيل المثال، 12.5 مللي أمبير للتبديل بسرعة 100 كيلو هرتز.
حتى الآن، تم تحديد محول Sunlord’s 5 x 3.8 x 3.2 LTW4638A-P-C05TF فقط باعتباره المحول المتداخل – الذي يوفر عزلًا وظيفيًا ولم يتم تصنيفه لعزل السلامة. هذا هو الجزء المستخدم في لوحة تقييم APEK85003K15ES-02-MH الخاصة بالشرائح.
على جانب الإدخال، تكون الإشارات المطلوبة عبارة عن شكل موجة إدخال PWM – حيث يتم توفير مدخلين لإعطاء خيار PWM مقلوب أو مباشر – وإشارة تمكين.
تتوافق إشارات PWM مع منطق 5 فولت ومنطق الجهد المنخفض الذي يمكن أن يوفر 2.0 فولت على الأقل للمستوى “العالي”.
إذا تم إيقاف شكل موجة PWM، يستمر الجانب الأساسي IC في نقل الطاقة إلى الجانب الثانوي IC من خلال المحول.
“ونتيجة لذلك، لا يلزم وجود تمهيد أو مصدر معزول لبدء تشغيل الجانب المعزول من مجموعة شرائح السائق، وبالتالي فإن مجموعة الشرائح جاهزة للاستجابة فورًا للإشارات عند [input] قال أليجرو: “دبابيس”.
عند الإخراج، يصل محرك الأقراص إلى 6A للبوابات التي تصل إلى 130nC.
تأخير الانتشار النموذجي هو 85ns مع انحراف أقل من 50ns وتشويه بعرض النبضة.
يتم المطالبة بحصانة عابرة للوضع المشترك أكبر من 100V/ns dv/dt.
التعبئة والتغليف في جميع الحالات هي 4 × 4 مم 20 وسادة QFN، والأجهزة مؤهلة للسيارات وفقًا للمعيار AEC-Q100 Grade 1.
