على وجه التحديد ، كان مشغلًا واحدًا عن بعد يسيطر على ثلاث مركبات جوية وبرية غير متوفرة. كان من المقرر أن تثبت التجارب أن الأنظمة الآلية والمستقلة (RAS) يمكن دمجها والتحكم فيها من مركبات القيادة المحددة.
غير مسموع
يوصف بأنه المملكة المتحدة أولاً ، ويبدو أنه يعتمد على دروس من ساحات القتال في أوكرانيا.
“كما هو موضح في مراجعة الدفاع الاستراتيجية ، نخطط لاستخدام الطائرات بدون طيار والبيانات والحرب الرقمية لضمان أقوى وأكثر أمانًا ، مع تعزيز الوظائف والابتكار في جميع أنحاء المملكة المتحدة” ، قال وزير المشتريات الدفاعي والصناعة في المملكة المتحدة “. ماريا إيجل النائب.
“هذه التجربة هي مثال على شراكة حكومتنا الجديدة مع الصناعة ؛ تقديم التكنولوجيا المتطورة إلى قوات خط المواجهة لدينا وجعل الدفاع محركًا للنمو ، كجزء من خطتنا للتغيير.”
GVA
وأظهرت التجربة أيضًا تمديد معيار بنية المركبات العامة في المملكة المتحدة للأنظمة المستقلة. الناتو يتبنى أيضا النظام.
من أجل تحسين قابلية التشغيل البيني بين الحلفاء ، يتمثل الهدف في نشر أنظمة أو أجهزة استقلال أو برامج بين المركبات في المخاطر والتكلفة المنخفضة. في الأساس ، نهج معياري لدمج RAS في المواقف العسكرية.
سالزبوري عادي
أقيمت المحاكمة الحية في سالزبوري بلاين مع طائرة بدون طيار تعمل جنبا إلى جنب مع مركبين أرضي غير متناثرة ، بقيادة مشغل واحد في مركبة أخرى.
Thales ، كتكامل الأنظمة ، صممت وتطوير اختبار DSTL. يمكنك رؤيته في الفيديو أدناه.
https://www.youtube.com/watch؟v=djfp-kljqdq
في الأساس ، تحركت مركبة واحدة على جانب من التل مع مركبة أخرى تحرك الآخر. وكان هناك طائرة بدون طيار غير مكتوبة في الصعود إلى الوسط. كان الهدف من الطائرة بدون طيار اكتشاف الأشياء على الجانب الآخر من التل. وأيضًا تقرير إلى المركبات باستخدام معيار GVA.
انظر أيضا: تجارب DSTL تحت الماء روبوت لتحسين خط الأنابيب وأمن الكابل
