“بسبب تبادل السندات التي تحدث في المادة ، يمكنك استعادة تشوهات السيارة بعد الاصطدام ، والأهم من ذلك ، تحسين بشكل كبير 
وقال محمد ناراجي (في الصورة) ، سلامة المركبات من خلال حماية الراكب ، “هذه الزجاجات ، عندما يتم تعزيزها بألياف متقطعة ، يمكن أن تخضع لركوب الدراجات على مستوى المستوى – لا يمكنك سحقها بسهولة إلى شكل جديد ، ويمكن أن يحدث هذا عبر العديد من الدورات ، والكيمياء من المادة الأساسية”.
قام الباحثون بتطبيق دورات متكررة من الشد ، أو التمدد ، يتم تحميلها على العينات ، ومراقبة التغييرات في كيفية تراكم المواد وتخزينها وإطلاقها. باستخدام التحميل الدوري ، حدد الباحثون درجات حرارتين حرجة داخل المادة.
الأول هو درجة حرارة الانتقال الزجاجي ، أو درجة الحرارة التي يمكن أن تتحرك فيها سلاسل البوليمر بسهولة ، والثانية هي درجة حرارة التزجيج. هذه هي درجة الحرارة التي يتم فيها تنشيط هذه الروابط حرارياً بدرجة كافية بحيث يمكنك رؤية تبادل السندات الضخم لتسبب الشفاء وإعادة التشكيل والشفاء ،
ثم أجرى الفريق اختبارات التعب في الدورة العميقة ، وتسخين المادة بشكل دوري إلى حوالي 160 درجة مئوية لتحريك الشفاء الذاتي.
أظهرت نتائجهم أن عينات ATSP لم تحمل مئات من دورات التوتر والتدفئة فقط دون فشل ، ولكنها نمت بالفعل أكثر متانة أثناء عملية الشفاء.
وضع الفريق ATSP المقاوم للحرارة من خلال خمس دورات إجهاد مرهقة ، يتبع كل منها تعرضًا مرتفعًا في درجة الحرارة عند 280 درجة مئوية لتقييم أداء المادة وخصائص الشفاء الذاتي.
بعد دورتين كاملتين لتبديل الضرر ، عادت المادة إلى قوتها الكاملة تقريبًا. بحلول الدورة الخامسة ، انخفضت كفاءة الشفاء إلى حوالي 80 ٪ بسبب التعب الميكانيكي.
صور الأشعة السينية لـ ATSP عبر خمس دورات مختلفة لتلاعب الضرر. في الدورة الأولى ، كشفت عمليات المسح أن ATSP تلتئم بالكامل واستعاد شكله وقوته. بحلول الدورة الخامسة ، بدأ التعب الميكانيكي في الظهور ، على الرغم من أن المتانة والاستقرار الكيميائي لم تتأثر.
ومع ذلك ، ظلت الاستقرار الكيميائي للمادة وسلوكيات الشفاء الذاتي موثوقة في جميع الدورات الخمس. هناك لم يكن هناك تدهور حراري أو انهيار في المادة ، مما يدل على متانته حتى بعد الأضرار والشفاء.
