سيول ، كوريا الجنوبية – النتائج الأولية للتحقيق في ديسمبر المدمرة Jeju Air Crash في كوريا الجنوبية ، أظهرت ذلك ، في حين أن المحركين للطائرة استمرت ضربات الطيور ، أطفأ طياروها واحدة أقل تضرراً قبل أن تتأرجحها. النتيجة ، التي تنطوي على الأخطاء البشرية ، تسببت في الاحتجاجات السريعة ، من الاحتجاجات الشديدة العائلات الثكلى وزملاء الطيارين الذين يتهمون السلطات بمحاولة تحويل المسؤولية عن الكارثة إلى الطيارين القتلى.
تخطط مجلس التحقيق في حوادث الطيران والسكك الحديدية في كوريا الجنوبية في البداية لنشر نتائج التحقيق في محركات الطائرة يوم السبت. لكنه أُجبر على إلغاء إحاطةها الصحفية في مواجهة الاحتجاجات القوية من قبل أقارب ضحايا التحطم الذين أُبلغوا بالنتائج في وقت سابق من اليوم ، وفقًا للمسؤولين الحكوميين والأسر الثكلى.
وقال كيم يو جين ، رئيس جمعية العائلات الثكلى: “إذا أرادوا أن يقولوا إن تحقيقاتهم قد تم بطريقة موثوقة ومستقلة ، فيجب أن يتوصلوا إلى أدلة تدعم تفسيرهم”. “لا أحد منا يستاء من الطيارين.”
ال بوينج 737-800 تم تشغيلها من قبل Jeju Air التي هبطت على بطنها دون نشر معدات الأرض في مطار كوريا الجنوبية الجنوبية الموان الدولية في 29 ديسمبر. تتجاوز هاربًا ، وانتقدت في هيكل ملموس وينفجر في النيران. كانت هذه الكارثة الأكثر دموية في تاريخ الطيران في كوريا الجنوبية منذ عقود ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 181 شخصًا.
وفقًا لنسخة من تقرير موجز غير منشور تم الحصول عليه من قبل وكالة أسوشيتيد برس ، قال فريق تحقيق متعدد الأطراف بقيادة كوريا الجنوبية إنه لم يعثر على عيوب في محركات الطائرة التي بناها سافران و GE.
وقال التقرير إن الفحوصات الشاملة للمحركات وجدت أن المحرك الأيمن للطائرة عانى من أضرار داخلية أكثر خطورة في أعقاب ضربات الطيور حيث كانت غارقة في الحرائق الكبيرة والدخان الأسود. لكن الطيارين أطفأوا المحرك الأيسر للطائرة ، قال التقرير نقلاً عن تحقيقات على مسجل صوت قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة وفحص المحركات.
وقال المسؤولون في وقت سابق الصناديق السوداء من طائرة بوينج توقفت عن التسجيل قبل حوالي أربع دقائق من الحادث ، مما يعقد التحقيقات في سبب الكارثة. يشير مسجل صوت قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة المذكور في تقرير الإحاطة إلى البيانات المخزنة قبل توقف التسجيل.
لم يقل التقرير لماذا يقوم الطيارون بإغلاق المحرك الأقل شربًا وتوقفوا عن قول ما إذا كان هذا خطأ من قبل الطيارين.
انتقدت العائلات والطيارون المكلومين في Jeju Air وغيرها من شركات الطيران نتائج التحقيق ، قائلة إن السلطات يجب أن تكشف عن مسجل صوت قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة.
وقال تحالف النقابات الكورية الكورية في بيان يوم الثلاثاء: “نحن ، البالغ عددهم 6500 طيار في الخطوط الجوية المدنية ، لا نستطيع احتواء غضبنا الغاضب ضد الحجة المسبقة من قبل مجلس التحقيق في حوادث الطيران والسكك الحديدية التي فقدت الحياد”.
كما أصدر الطيارون النقابيون في Jeju Air بيانًا يحث السلطات على تقديم أدلة علمية لإظهار أن الطائرة كان يجب أن تكون قد هبطت بشكل طبيعي إذا طارت مع المحرك الأقل تضرارًا.
ركز التقرير الأخير فقط على مشكلات المحرك ولم يذكر عوامل أخرى يمكن إلقاء اللوم عليها أيضًا في التعطل. من بينهم بنية ملموسة تحطمت الطائرة في. لقد تضمنت مجموعة من الهوائيات تسمى المترجمين المصممة لتوجيه الطائرات بأمان أثناء الهبوط ، ويقول العديد من المحللين إنه كان ينبغي أن يكون مصنوعًا من مواد قابلة للكسر بسهولة. يقول بعض الطيارين إنهم يشتبهون في أن الحكومة لن ترغب في إلقاء اللوم بشكل أساسي ومرجع على المترجمين أو الإضرابات للطيور بسبب الوفيات الجماهيرية حيث يخضع مطار موان بشكل مباشر لوزارة النقل.
لم يقدم مجلس التحقيق في حوادث الطيران والسكك الحديدية ووزارة النقل أي رد علني على النقد. قالوا إنهم لن يناقشوا علنا تحقيقات المحرك لاحترام مطالب العائلات المكلوفة.
وقال شخص مطلع على التحقيق مع AP أن السلطات تنظر إلى المترجمين وغيرهم من القضايا مثل ما إذا كان مراقبي الحركة الجوية قد نقلوا خطر ضربات الطيور إلى الطيارين بسرعة كافية وما هو التدريب على التدريب في حالات الطوارئ التي قدمها طيارو. وقال الشخص ، الذي طلب عدم الكشف عن هويته مشيرًا إلى الطبيعة الحساسة للتحقيق ، إن السلطات خططت في وقت سابق نشر نتائج التحقيقات بعد مراجعة مختلف القضايا ، ولكنها غيرت الخطة وحاولت إطلاق نتائج تحقيقات المحرك بناءً على طلب العائلات المكسورة. وقال إن السلطات لا تنوي وضع مسؤولية الكارثة للطيارين.
وقال الشخص إن السلطات تهدف إلى نشر النتائج النهائية للتحقيق بحلول يونيو المقبل.
لكن Kwon Bo Hun ، عميد كلية الطيران في جامعة الشرق الأقصى في كوريا الجنوبية ، أطلقوا على الإعلان المخطط للحكومة “خرقاء” لأنه لم يكشف عن الأدلة التي دعمت اكتشافها على الطيارين. وقال إنه منزعج فقط “الأجزاء العاطفية منا أن التحقيق يضع اللوم كله على الموتى”.
قال أستاذ سابق في وزارة النقل التي تحولت إلى الجامعة التي وصل إليها AP إن تقرير التحقيق في المحرك يجب أن يكون “موثوقًا” لأنه يعتمد على تحليل لقيام مسجلات بيانات الصوتية والطيران “لا تكذب”. تحدث بشرط عدم الكشف عن هويته مستشهدا بالطبيعة الحساسة للقضية.
