أعضاء مجلس الشيوخ الرئيسيون وعائلات القتلى الـ 67 في اصطدام طائرة بمروحية عسكرية إن الأشخاص القريبين من عاصمة البلاد مقتنعون بأن أنظمة تحديد مواقع الطائرات المتقدمة التي أوصى بها الخبراء منذ ما يقرب من عقدين من الزمن كان من شأنها أن تمنع مأساة العام الماضي. لكن لا يزال من غير الواضح ما إذا كان الكونجرس سيوافق على مشروع قانون يطالب بوجود أنظمة حول المطارات المزدحمة.
تخطط لجنة التجارة بمجلس الشيوخ لعقد جلسة استماع يوم الخميس لتسليط الضوء على سبب توصية المجلس الوطني لسلامة النقل منذ عام 2008 بتجهيز جميع الطائرات بنظام واحد يمكنه بث مواقعها ونظام آخر لتلقي بيانات حول موقع الطائرات الأخرى. مطلوب حاليًا فقط النظام الذي يبث الموقع. ستراجع جلسة الاستماع جميع توصيات NTSB الخمسين لمنع حدوث تصادم آخر في الجو مثل ذلك الذي حدث في 29 يناير 2025.
جميعهم على متن المروحية وطائرة الخطوط الجوية الأمريكية التي تحلق من ويتشيتا بولاية كانساس، بما في ذلك 28 عضوًا في مجتمع التزلج على الجليدتوفي عندما اصطدمت الطائرة وسقطت في نهر بوتوماك الجليدي.
مجلس الشيوخ بأكمله بالفعل وافق بالإجماع على مشروع القانون وهذا يتطلب من جميع الطائرات التي تحلق حول المطارات المزدحمة تركيب كلا النوعين من أنظمة البث والمراقبة التابعة التلقائية. ومع ذلك، يبدو أن قادة اللجان الرئيسية في مجلس النواب يريدون صياغة مشروع قانون شامل خاص بهم يتناول جميع توصيات NTSB بدلاً من تمرير ما يعرف على الفور قانون الدوار. ال أنظمة خروج ADS-B بث موقع الطائرة وسرعتها بشكل مستمر وأصبح مطلوبًا منذ عام 2020. لكن ADS-B في الأنظمة التي يمكنها استقبال تلك الإشارات وإنشاء عرض يوضح للطيارين أن جميع الحركة الجوية تقع حولهم ليست قياسية.
إذا كانت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية مجهزة بأحد أنظمة ADS-B في الأنظمة التي يمكنها تلقي بيانات الموقع، كما يقول NTSB وعائلات الضحايا والمشرعين الرئيسيين، فربما كان الطيارون قادرين على التوقف في الوقت المناسب لتجنب طائرة بلاك هوك التي صعدت لسبب غير مفهوم إلى مسار الطائرة.
كان ينبغي لأنظمة الاستقبال أن تقدم تحذيرًا لمدة دقيقة تقريبًا مع إشارة إلى موقع المروحية بدلاً من التحذير لمدة 19 ثانية الذي تلقاه الطيارون مع نظام تجنب الاصطدام الموجود على الطائرة. ولكن لكي يعمل نظام ADS-B للمروحية، والذي من المفترض أن يبث موقعها، يجب أن يكون قيد التشغيل ويعمل بشكل صحيح، وهو ما لم يكن عليه الحال ليلة الحادث.
لكن أنظمة تحديد المواقع هذه هي أحد التدابير التي ربما كانت قادرة على التغلب على جميع المشاكل والأخطاء النظامية التي حددها NTSB في الكارثة. ولهذا السبب أيدتها رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هوميندي – والتي ستكون الشاهدة الوحيدة في جلسة الاستماع – ووزير النقل شون دافي وجميع أعضاء مجلس الشيوخ.
وقالت إيمي هانتر، التي توفي ابن عمها بيتر ليفينغستون على متن الطائرة مع زوجته وابنتيه الصغيرتين: “يبدو هذا أمراً بديهياً، أليس كذلك؟ خاصة وأن هذا ليس بالأمر الجديد الذي يقترحونه”.
بعد ذلك، قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). عدة تغييرات بما في ذلك منع طائرات الهليكوبتر من الطيران على طول الطريق الذي وقع فيه الحادث في أي وقت تهبط فيه الطائرة على المدرج الثانوي في مطار ريغان الوطني.
جعلت ذكرى الحادث وجلسة الاستماع التي أجراها NTSB حول أسباب الحادث تحديًا كبيرًا لعائلات الضحايا في الأسابيع الأخيرة. والآن دورة الالعاب الاولمبية يذكرون هانتر وآخرين بأن أحبائهم – مثل الشاب إيفرلي وأليديا ليفينغستون – لن تتاح لهم أبدًا فرصة لتحقيق أحلامهم في التنافس على الميدالية الذهبية.
أكبر حجر عثرة هو المخاوف من التكلفة. قد يكلف تحديث بعض طائرات الخطوط الجوية مئات الآلاف من الدولارات أو أكثر، مما يضع عبئًا باهظًا على البعض – وخاصة شركات الطيران الإقليمية ذات الهوامش المحدودة مثل تلك التي حلقت بالطائرة التي اصطدمت بمروحية الجيش. ويشعر البعض بالقلق بشأن ما إذا كان طيارو الطيران العام قادرين على تحمل تكاليف الترقيات أيضًا.
من المحتمل ألا تحتوي أي طائرة يزيد عمرها عن عقد من الزمن على أي من هذه الأنظمة المثبتة، في حين أن معظم الطائرات الأحدث من ذلك سيكون لها على الأقل نظام ADS-B خارج يبث موقعها.
لكن ما يقرب من ثلاثة أرباع طياري طائرات رجال الأعمال وطائرات سيسنا وبونانزا الأصغر حجمًا ذات المحرك الواحد يستخدمون أجهزة محمولة لا تكلف سوى عدة مئات من الدولارات من صنع شركات مثل ForeFlight والتي يمكنها الاستفادة من بيانات الموقع هذه وعرض المعلومات حول الطائرات القريبة على جهاز iPad. لذلك لا يبدو أن التشريع سيخلق نفقات كبيرة لهم.
وقال تيم ليلي، وهو طيار نفسه، إن وجود نظامي تحديد المواقع هذين كان من شأنه أن ينقذ حياة ابنه سام، الذي كان مساعد طيار الطائرة، وكل من مات. وقال إن أصحاب الطائرات الصغيرة لديهم خيار بأسعار معقولة، ولكن حتى الترقيات الباهظة الثمن للطائرات الكبيرة ستكون تستحق العناء.
وقال ليلي: “لو تم تنفيذ هذه التوصيات بالكامل، لما وقع هذا الحادث”. “لا أعرف ما هي القيمة التي نضعها على حياة الإنسان، لكن 67 شخصًا ما زالوا موجودين هنا اليوم.”
