الغازات الدفيئة المنبعثة من مصادر مثل السيارات والشاحنات ومحطات الطاقة، المساهمين الرئيسيين بشأن تغير المناخ، لن يتم تنظيمها من قبل الحكومة الفيدرالية، بعد إعلان الرئيس ترامب ورئيس وكالة حماية البيئة لي زيلدين يوم الخميس.
يلغي الإجراء الذي اتخذته الإدارة رسميًا ما يُعرف باسم “اكتشاف الخطر”، والذي يوفر الأساس القانوني والعلمي للحكومة الفيدرالية لتنظيم انبعاث الغازات الدفيئة. الغازات الدفيئة يحب ثاني أكسيد الكربون و الميثان في الغلاف الجوي.
وفي حديثه في البيت الأبيض يوم الخميس، وصف الرئيس إلغاء هذه النتيجة بأنه “أكبر إجراء منفرد لإلغاء القيود التنظيمية في التاريخ الأمريكي”.
وقال ترامب: “بموجب العملية التي أكملتها وكالة حماية البيئة للتو، فإننا ننهي رسميًا ما يسمى بنتائج الخطر، وهي سياسة كارثية اتبعت في عهد أوباما وألحقت أضرارًا بالغة بصناعة السيارات الأمريكية وأدت إلى ارتفاع الأسعار بشكل كبير بالنسبة للمستهلكين الأمريكيين”.
ويزعم البيت الأبيض أن هذه الخطوة ستوفر للأمريكيين ما يقرب من 2400 دولار على المركبات المنتجة في المستقبل.
وقال زلدين: “لقد تم قطع الروتين”. “لن يتحمل المصنعون بعد الآن أعباء قياس وتجميع والإبلاغ عن انبعاثات الغازات الدفيئة للمركبات والمحركات. وسيتم القضاء على التحول القسري إلى السيارات الكهربائية.”
وأدان أنصار البيئة هذه الخطوة ووصفوها بأنها انتكاسة خطيرة لكوكب الأرض وصحة الإنسان. ووصفت الدكتورة جريتشن جولدمان، الرئيس التنفيذي لاتحاد العلماء المعنيين، الأمر بأنه “مثال واضح لما يحدث عندما يُسمح لإدارة فاسدة ومصالح الوقود الأحفوري بالفساد”.
ما هو اكتشاف الخطر؟
ما يصل إلى 20% من الغازات المسببة للاحتباس الحراري المنبعثة في الولايات المتحدة تأتي من عوادم السيارات والشاحنات الخفيفة. وتشمل المصادر الهامة الأخرى الطائرات، محطات توليد الطاقة ومرافق النفط والغاز.
على مدى السنوات الـ 17 الماضية، قامت الحكومة الفيدرالية بتنظيم تلك الانبعاثات لمعالجة مشكلة تغير المناخ والمساعدة في تقليل المخاطر المرتبطة بأشياء مثل تفاقم الأمور. موجات الحرارة, حرائق الغابات, الجفاف والفيضانات.
استندت الإجراءات التنظيمية التي اتخذتها الحكومة إلى قرار أصدرته وكالة حماية البيئة في عام 2009 في ظل إدارة أوباما. وقد أطلق عليها اسم اكتشاف الخطر لأنها وجدت أن الغازات الدفيئة تشكل تهديداً للصحة العامة والرفاهية وبالتالي يمكن تنظيمها بموجب قانون الهواء النظيف.
ومع إعلان يوم الخميس، فإن وكالة حماية البيئة تلغي هذا المبرر الأساسي لتنظيم تلك الانبعاثات. وقد بدأ هذا الانعكاس في العام الماضي، عندما أعلن زلدين خطط لإلغاء القاعدة.
وانتقد الرئيس السابق باراك أوباما هذا التراجع. “اليوم، ألغت إدارة ترامب استنتاج الخطر: الحكم الذي كان بمثابة الأساس للحد من انبعاثات العوادم وقواعد محطات الطاقة”. نشرت على X بعد الإعلان. “بدونها، سنكون أقل أمانًا وصحة وأقل قدرة على مكافحة تغير المناخ – وكل ذلك حتى تتمكن صناعة الوقود الأحفوري من جني المزيد من المال.”
ادعى زيلدين أن إلغاء القاعدة سيعيد تنظيم قواعد وكالة حماية البيئة “لتعكس قانون الهواء النظيف تمامًا كما هو مكتوب وكما أراد الكونجرس، وليس كما قد يرغب الآخرون في ذلك”.
وفي مقابلة مع شبكة سي بي إس نيوز، قال زيلدين إن السيارات التي تعمل بالغاز قطعت شوطًا طويلًا في الكفاءة خلال العشرين عامًا الماضية، ولن يتم عكس هذه المكاسب بالضرورة بسبب تغيير السياسة.
وقال زلدين لمراسل شبكة سي بي إس نيوز الكبير في البيت الأبيض، ويجيا جيانغ: “لقد تطورت كل هذه المحركات كثيرًا على مدار العقدين الماضيين”. “ليس الأمر وكأنك تتخلص من اكتشاف الخطر وجميع انبعاثات الغازات الدفيئة التي تلت ذلك، ثم فجأة يعود المحرك إلى ما كان عليه قبل 20 عامًا.”
وقال زيلدين أيضًا: “ما صوت عليه الجمهور الأمريكي في نوفمبر 2024 هو أنهم يريدون وكالة مثل وكالة حماية البيئة لحماية البيئة وتنمية الاقتصاد”.
لماذا تفعل إدارة ترامب ذلك؟
ويقول فريق ترامب إن اكتشاف المخاطر باهظ التكلفة بلا داع ويعوق الهيمنة الأمريكية على قطاع الطاقة.
وقد صاغت السكرتيرة الصحفية للبيت الأبيض، كارولين ليفيت، الإلغاء كوسيلة لخفض التكاليف على الأمريكيين، قائلة إنه سيوفر للجمهور ما يقرب من 1.3 تريليون دولار جزئيًا عن طريق جعل السيارات الجديدة أرخص. وقدرت متوسط التوفير بأكثر من 2400 دولار لشراء سيارة خفيفة أو شاحنة أو سيارة دفع رباعي.
وأكد ترامب هذه النقطة يوم الخميس قائلاً: “ارتفعت الأسعار بشكل لا يصدق مقابل منتج أسوأ. وهذا الإجراء سيزيل أكثر من 1.3 تريليون دولار من التكاليف التنظيمية ويساعد على انخفاض أسعار السيارات بشكل كبير”.
ومع ذلك، عارضت الرابطة الوطنية للمستهلكين هذا الادعاء، قائلة إنه وفقًا لـ تحليلها“إن معايير السلامة الفيدرالية والاقتصاد في استهلاك الوقود توفر للأسر آلاف الدولارات طوال عمر سيارتهم بينما يكون لها تأثير هامشي على أسعار المركبات.”
ويقول المنتقدون إن أي مكاسب على المدى القصير تتجاهل المكاسب الأكبر والأطول أجلا التكاليف الاقتصادية من تلوث المناخ دون رادع.
وقال فريد كروب، رئيس صندوق الدفاع عن البيئة، إن “هذا الإجراء لن يؤدي إلا إلى المزيد من هذا التلوث، وسيؤدي ذلك إلى ارتفاع التكاليف وأضرار حقيقية للعائلات الأمريكية”.
وذكرت شبكة سي بي إس نيوز في وقت سابق ذلك وفقًا لبيانات وكالة حماية البيئة الخاصةفإن الحفاظ على سياسات كفاءة استهلاك الوقود والمركبات الكهربائية في عهد بايدن سيؤدي إلى انخفاض أسعار الغاز عما لو تم إلغاؤها.
لقد مضى وقت طويل على السيد ترامب تم رفض المخاوف بشأن تغير المناخ، ووصفها بأنها “خدعة” على الرغم من الإجماع العلمي الواسع حول دور الانبعاثات وعواقبها مخاطر ارتفاع درجة حرارة الكوكب.
وكرر هذا الشعور يوم الخميس عندما سئل عن رسالته للأميركيين القلقين بشأن الآثار البيئية والصحية المترتبة على القضاء على اكتشاف الخطر.
وقال: “أقول لهم، لا تقلقوا بشأن ذلك، لأنه لا علاقة له بالصحة العامة”. “لقد كانت مجرد عملية احتيال، عملية احتيال عملاقة.”
ما الذي من المحتمل أن يحدث بعد ذلك؟
ويشير الخبراء القانونيون إلى أن النتيجة التي توصلت إليها بشأن التعرض للخطر في عام 2009 مدعومة بعلم طويل الأمد وسنوات من أحكام المحاكم الفيدرالية. أكدت المحكمة العليا أن الغازات الدفيئة هي ملوثات هواء تخضع لتنظيم قانون الهواء النظيف.
وهذه الخلفية تجعل إدارة ترامب عرضة للتقاضي المطول حول ما إذا كان يمكنها قانونًا محو الاستنتاجات العلمية والقانونية الخاصة بالحكومة.
يقول جون توبين دي لا بوينتي، أستاذ الأعمال في كلية SC جونسون بجامعة كورنيل، إنه لا يتوقع أن تضع الشركات خططًا طويلة المدى بناءً على الإجراء الأخير لإدارة ترامب.
وقال: “تعمل الشركات على نطاق زمني أطول بكثير من دورة الانتخابات الرئاسية التي تستمر أربع سنوات، وسيكون الاعتماد على الإجراء المعلن للإدارة الحالية أمرًا غير حكيم، خاصة في ضوء الاحتمال الكبير بأن تقوم الإدارة القادمة مرة أخرى بتنظيم انبعاثات الكربون”.
