تظهر سجلات الطيران الفيدرالية أنه قبل أسبوع من تحطم طائرة هليكوبتر مميتة، تم إصدار إشعار يفيد بأنه سيتم مد حبل مشدود عبر منطقة جبلية في ولاية أريزونا، مما يوفر تحذيرًا للطيارين بضرورة الحذر من العائق المؤقت أثناء قيامهم برحلات جوية عبر المنطقة.
قُتل طيار المروحية وثلاثة من أفراد أسرته بعد اصطدامهم بهذا الخط المتدرج بالقرب من تلغراف كانيون. وتقول السلطات إن أحد الشهود أبلغ عن رؤية المروحية تضرب جزءًا من الخط قبل أن تسقط في قاع الوادي.
سيقوم المحققون التابعون للمجلس الوطني لسلامة النقل بتمشيط الحطام خلال الأسابيع المقبلة في محاولتهم تحديد السبب الذي أدى إلى تحطم الطائرة في 2 يناير.
أحدثت هذه القضية صدى في عالم الطيران، حيث لم يكن خبراء السلامة على علم بأي حوادث تحطم طائرات هليكوبتر أخرى تضمنت خطًا مشدودًا.
وقال توم أنتوني، مدير برنامج سلامة وأمن الطيران في جامعة جنوب كاليفورنيا، إن خطوط الكهرباء والكابلات غير المميزة تشكل مصدر قلق دائم لطياري طائرات الهليكوبتر لأنه من الصعب بطبيعتها رؤيتها بدون علامات أو إضاءة أو بنية تحتية أخرى مثل أعمدة الكهرباء.
وقال إنه من المهم للطيارين مراجعة الإشعارات الموجهة إلى الطيارين، أو NOTAMs، أثناء التخطيط لرحلاتهم الجوية. بموجب لوائح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، يعني ذلك التحقق من أي إشعارات قد يتم إصدارها على طول مسار الرحلة بأكمله، وليس فقط مكان مغادرة الرحلة أو هبوطها.
وتقول إدارة الطيران الفيدرالية إنه يجب على الطيارين أيضًا مراجعة الإشعارات ضمن مسافة 25 ميلًا بحريًا (46 كيلومترًا) من مسار رحلتهم ليكونوا آمنين. يمكن لمثل هذه الإشعارات تحذير الطيارين من أي شيء بدءًا من الخطوط المشدودة وحتى العمل على طول مدارج معينة والمجال الجوي الذي قد يكون مقيدًا.
يقر أنتوني بأنه قد يكون هناك العديد من الإشعارات التي يجب مراجعتها.
وأضاف: “قد يكون هذا عملاً شاقاً، أو عملاً روتينياً، ولكن عليك القيام بذلك”.
وسيكون الأمر متروكًا للمحققين الفيدراليين لتحديد ما إذا كانت هناك أية مشكلات ميكانيكية أو مشكلات أخرى أدت إلى الحادث. وقد يستغرق الأمر أشهراً قبل إصدار التقرير النهائي.
وأكدت السلطات يوم الاثنين هوية القتلى. وكان الطيار ديفيد مكارتي البالغ من العمر 59 عاماً، وبنات أخته راشيل مكارتي وفيث مكارتي وكاتلين هايدمان.
أنشأ مكارتي شركة Columbia Basin Helicopters في التسعينيات، حيث قام ببناء الشركة لتصبح شركة حصلت على ملايين الدولارات من العقود الفيدرالية لدعم مكافحة الحرائق والرش الزراعي والبذر وغيرها من المشاريع عبر تسع ولايات غربية. الشركة لديها مكاتب في ولاية أوريغون وأريزونا.
كان فيليب هوفباور من أوكيا، أوريغون، صديقًا لعائلة مكارتي منذ المدرسة الابتدائية. وفي وقت لاحق من المدرسة الثانوية، عمل في مزرعتهم بالقرب من بلدة إيكو في شرق ولاية أوريغون.
“إنهم جميعًا أشخاص رائعون. وقال عن ديفيد مكارتي وإخوته ووالديهم: “لقد كانوا جميعًا مصدر إلهام كبير في حياتي”.
وقال هوفباور لوكالة أسوشيتد برس إنه سيقابل مكارتي عندما يتعاقد مع معداته الثقيلة لمساعدة المسؤولين في مكافحة حرائق الغابات، وفعل مكارتي الشيء نفسه مع طائراته المروحية.
وقال هوفباور إن فقدان أربعة من أفراد الأسرة هو أمر مرهق للغاية، وهو “وضع مأساوي للغاية”.
ووقع الحادث على بعد حوالي 64 ميلا (103 كيلومترات) شرق فينيكس، بعد إقلاع المروحية من مطار في كوين كريك. واستغرق الأمر ساعات من أفراد الطاقم للسفر سيرا على الأقدام إلى المنطقة النائية حيث تحطمت المروحية.
وقالت السلطات إن طول الخط المشدود يزيد عن نصف ميل (أكثر من كيلومتر). ال إشعار تحذير من الخط تم إصداره في 26 ديسمبر، مع الإشارة إلى أنه سيكون جاهزًا لعدة أيام وسيتم وضع علامة عليه وإضاءته.
وفقًا لمعهد السلامة الجوية التابع لجمعية مالكي الطائرات والطيارين، يمكن أن يُعزى عدد قليل من حوادث طائرات الهليكوبتر كل عام في المتوسط إلى اصطدام الأسلاك أو الأبراج. ومع ذلك، قال المعهد إن مخططات وتطبيقات إدارة الطيران الفيدرالية التي تساعد الطيارين في تخطيط الرحلة والملاحة وقوائم المراجعة والبيانات في الوقت الفعلي مثل الطقس يمكن أن تسلط الضوء على العقبات.
حسن شهيدي يطير منذ سنوات عديدة. بصفته الرئيس والمدير التنفيذي لمؤسسة سلامة الطيران في فرجينيا، قال إن السلامة تدور حول الوعي الظرفي وفهم المجال الجوي.
وقال: “لسوء الحظ، نشهد الكثير من هذه الحوادث حيث، كما تعلمون، يمكن منعها حقًا”. “لا ينبغي أن يحدث.”
___
ساهم في هذا التقرير مراسل وكالة أسوشيتد برس مارك ثيسن في أنكوراج، ألاسكا.
