عندما اشترى كيفن كيتلز سيارة شيفروليه بليزر 2026 الكهربائية العام الماضي، لم يكن يفكر في تكلفة الغاز. لقد كان يعتقد فقط أن المركبات الكهربائية أفضل و”أراد أن يكون جزءًا من المستقبل”. الآن ذلك حرب إيران يكون ارتفاع الأسعار في المضخة، رجل ديترويت سعيد لأنه لم يعد يملأ سيارته ذات الدفع الرباعي التي تعمل بالغاز والتي يبلغ عمرها 11 عامًا.
قال كيتيلز، 55 عاماً، وهو أستاذ مساعد في إدارة سلسلة التوريد العالمية في جامعة واين ستيت: “يمكن أن ترتفع أسعار الكهرباء، لكنها لن ترتفع بنفس القدر الذي سترتفع به أسعار الغاز، ولن ترتفع بنفس السرعة أيضاً”.
يقول الخبراء إن ارتفاع أسعار الغاز لفترة طويلة قد يؤدي إلى زيادة الاهتمام بالمركبات الكهربائية ومبيعاتها، خاصة إذا افترض السائقون أن أسعار الكهرباء لن تتأثر بالأزمات.
ولكن هناك العديد من العوامل التي تؤثر على مشتريات المستهلكين من السيارات الكهربائية، وأسعار الكهرباء.
إن سائقي المركبات التي تعمل بالغاز أكثر عرضة لتقلبات الأسعار الناجمة عن الصراع العالمي من أولئك الذين يقومون بشحن سياراتهم. المعدل الوطني ل جالون من الغاز العادي هذا الأسبوع كان 3.57 دولارًا أمريكيًا، ارتفاعًا من 2.94 دولارًا أمريكيًا قبل شهر، وفقًا لـ AAA.
وفي الوقت نفسه، قال إريك موليجر، أستاذ الاقتصاد بجامعة كاليفورنيا في ديفيس، إن “أسعار الكهرباء السكنية منظمة وأقل تقلبًا بكثير من أسعار البنزين”. “ونتيجة لذلك، فإن مالكي السيارات الكهربائية لا يتأثرون إلى حد كبير بصدمات أسعار النفط.”
لكن الخبراء يقولون إن أسعار الكهرباء آخذة في الارتفاع على المستوى الوطني لعدة أسباب، بما في ذلك ارتفاع الطلب على الطاقة من مراكز البيانات الجديدة.
وقال هولت إدواردز، مدير مجموعة حل السياسات في بريسويل، عن الحرب: “هذا حدث تضخمي”. “هل هذا هو المحرك لأسعار الكهرباء؟ أعتقد أنه ربما لا. لكنه بالتأكيد عامل مساهم”.
لم يتضح بعد إلى أي مدى يمكن أن تترجم صراعات النفط والغاز إلى قطاع الكهرباء.
عندما يتعلق الأمر بالكهرباء التي يستخدمها مالك السيارة الكهربائية، فإن الكثير من التكلفة يعتمد على مصادر الكهرباء الموجودة في مزيج الطاقة للشبكة المحلية، كما يقول الخبراء.
ونظرًا لأن الجهات التنظيمية تحدد أسعار الكهرباء السكنية سنويًا، فإن معظم الأسر محمية من التغيرات الشهرية في تكاليف الغاز الطبيعي. على الرغم من أن الخبراء يقولون إن ارتفاع أسعار الغاز الطبيعي يمكن أن يزيد من تكلفة توليد الكهرباء، إلا أن أسعار الغاز الطبيعي لم ترتفع بالسرعة أو بنفس القدر الذي ارتفعت به أسعار النفط مؤخرًا.
وهذان مجرد مصدرين من العديد من مصادر الطاقة – بما في ذلك الفحم والطاقة النووية ومصادر الطاقة المتجددة – التي تزود الشبكة الكهربائية بالطاقة.
وقال بييرباولو كازولا، خبير الطاقة في مركز سياسة الطاقة العالمية التابع لجامعة كولومبيا: “يختلف عنصر الطاقة تبعاً للطاقة التي تستخدمها وسعر الطاقة التي تستخدمها لتوليد الكهرباء”. “ما يحدث هو أن التباين في سعر مكون الطاقة في الولايات المتحدة أقل مما هو عليه في أي مكان آخر.”
وقال الخبراء إن استمرار الحرب قد يؤثر على فواتير الكهرباء في المستقبل. وقالوا إن هذا هو السبب وراء تحول البلدان إلى الطاقة النظيفة.
وقال إيوان جراهام، المحلل في مركز أبحاث الطاقة إمبر: “إن الطاقة النظيفة والكهرباء مجتمعة هي ما يوفر أكبر قدر من الأمان”.
قام مايكل بي كلاين، وهو مطور برمجيات يبلغ من العمر 56 عامًا ويقيم في إيفانستون بولاية إلينوي، بقيادة المركبات الكهربائية على مدار السنوات الثماني الماضية لتوفير تكاليف الوقود وبسبب المخاوف البيئية.
وقال كلاين، الذي يقود سيارة تشيفي بولت، في كل مرة تتحسن فيها كفاءة الشبكة الكهربائية – خاصة مع إضافة مصادر الطاقة المتجددة – “أحصل على هذه الفائدة مهما كانت الظروف”. “يمكنهم تحسين كفاءة محركات البنزين، ولكن عليك أن تحصل على سيارة جديدة حتى تجني فائدة ذلك.”
يقول العديد من الخبراء أن أسعار البنزين المرتفعة تعد محركًا قويًا لمبيعات السيارات الكهربائية، خاصة إذا استمرت الأسعار المرتفعة. يفكر السائقون أيضًا في استخدام مركبات هجينة أكثر كفاءة في استهلاك البنزين خلال هذه الأوقات.
مورد تسوق السيارات إدموندز تحليل بيانات التسوق الاستهلاكية للأسبوع الذي يبدأ في 2 مارس، بعد بدء حرب إيران. ووجدوا أن الاهتمام بالسيارات الهجينة والمركبات الهجينة القابلة للشحن والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات يمثل 22.4% من إجمالي أنشطة أبحاث المركبات على موقعهم في ذلك الأسبوع، مقارنة بـ 20.7% في الأسبوع السابق. نظر المحللون أيضًا إلى آخر الزيادات الكبيرة في أسعار الوقود على مستوى البلاد في عام 2022، ورأوا أن الاهتمام بالمركبات الكهربائية ارتفع بشكل حاد في ذلك الوقت أيضًا.
ولكن يقول الخبراء إن ما إذا كان هذا يعني المزيد من عمليات شراء السيارات الكهربائية يعتمد على ما إذا كان المشترون يتوقعون التوفير ليس فقط الآن ولكن في المستقبل.
ومما يزيد من التعقيد أن الزيادة المفاجئة في الطلب على السيارات الكهربائية قد تؤدي إلى ارتفاع الأسعار، كما يقول جراهام.
وقال جراهام: “أعتقد أن التغيير الحقيقي سيكون فيما إذا كان هذا سيدفع الحكومات إلى تغيير السياسات الضريبية والتعريفية حول المركبات الكهربائية”. وقال إن القيام بذلك سيساعد في تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري.
الى حد كبير.
وقال بيتر زالزال، المحامي في صندوق الدفاع عن البيئة، إن الأشخاص الذين يشترون المركبات الكهربائية لديهم وفورات “كبيرة حقًا” في الغاز طوال عمر سياراتهم حتى بدون الإعفاءات الضريبية الحكومية.
وقال زالزال: “نحن نتحدث عن مدخرات بآلاف وآلاف الدولارات”. “ومع ارتفاع أسعار الغاز، تصبح هذه الوفورات أكبر. وتشكل تكاليف الوقود جزءًا كبيرًا من إجمالي تكاليف المركبات، كما أن الزيادات في أسعار الوقود لها آثار كبيرة على الناس.”
ومع ذلك، فإن التكلفة الأولية للسيارة الكهربائية الجديدة لا تزال أعلى من تكلفة السيارة التي تعمل بالبنزين؛ بيعت سيارات كهربائية جديدة ل بمتوسط 55300 دولار الشهر الماضي، في حين تم بيع السيارات الجديدة بشكل عام بمتوسط 49.353 دولارًا، وفقًا لمورد شراء السيارات Kelley Blue Book. أعرب بعض الخبراء أيضًا عن مخاوف تتعلق بالأمن القومي فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية لأن الصين تهيمن على أجزاء كبيرة من سلسلة توريد المركبات الكهربائية.
قال كيتلز، مالك وأستاذ المركبات الكهربائية، إنه يعتقد أن المركبات الكهربائية والطاقة المتجددة يجب أن تكون أولوية استراتيجية للأفراد والولايات المتحدة لأنه يمكن إنتاجها محليًا “وليس لدينا تلك التقلبات وتلك المخاوف”.
ولكن لأن الحكومة الفيدرالية سحبت العديد من الحوافز لكليهما، “فهذا يضعنا في وضع غير مؤات على مستوى العالم”، كما قال كيتلز. “أعتقد أنه كان من الخطأ الفادح سحب هذه الحوافز ومهاجمة صناعة الطاقة المستدامة”، والحرب “تجعل الأمر أكثر وضوحاً”.
___
اقرأ المزيد من تغطية المناخ AP.
___
تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا من مؤسسات خاصة متعددة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن نقاط الوصول المعايير للعمل مع المؤسسات الخيرية، قائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة على AP.org.
