بدأ المجلس الوطني لسلامة النقل في 3 أيام من جلسات استماع التحقيق يوم الأربعاء إلى تصادم الجو في يناير بين رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 5342 وطائرة هليكوبتر بلاك هوك بالقرب من مطار ريغان الوطني في واشنطن.
في صباح الأربعاء ، أصدر NTSB آلاف صفحات الأدلة من الحادث والتحقيق اللاحق – بما في ذلك مقطع فيديو جديد من نهاية المدرج الذي يظهر الحادث الذي أسفر عن مقتل 67 شخصًا.
جلست عائلات ضحايا الحادث في جمهور السمع ، وارتدى بعضهم صورًا لأحبائهم حول أعناقهم أو على الأزرار. لقد انهاروا في البكاء حيث لعب المسؤولون الفيديو مع لقطات مراقبة تم إصدارها حديثًا للحادث.
يحضر أقارب الضحايا جلسة استماع وطنية لمجلس السلامة من سلامة النقل (NTSB) في تصادم 29 يناير من خطوط الطيران في الجيش Sikorsky UH-60L Black Hawk Helicopter و American Airlines Flight 5342 على نهر بوتوماك بالقرب من مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني ، في مقر NTSB في واشنطن ، دي سي ، 30 يوليو ، 2025.
UMIT Bektas/رويترز
تضمن الحادث طائرة إقليمية كانت تطير من ويتشيتا ، كانساس ، إلى واشنطن واصطدم مع جيش طائرة هليكوبتر في رحلة تدريبية ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 64 وطاقمه على متن الطائرة وأعضاء الطاقم الثلاثة في المروحية.
خلال جلسات الاستماع التي استمرت ثلاثة أيام ، من المتوقع أن يشكك NTSB في الجيش ، ومسؤولو إدارة الطيران الفيدرالي وغيرهم ، ويقدمون اكتشافه حول التحقيق في التحطم. سوف يركز NTSB على مجموعة متنوعة من الموضوعات في جلسات الاستماع. سوف يركز اليوم الأول على أجهزة قياس الارتفاع وأنظمة البيانات للطائرة الهليكوبتر وكذلك تصميم واستخدام المجال الجوي حول المطار.
حضرت رئيسة مجلس إدارة سلامة النقل الوطنية جنيفر هومينيدي والأعضاء مايكل جراهام وجي تود إنمان جلسة استماع في مجلس إدارة سلامة النقل الوطنية (NTSB) في 29 يناير في الهواء الطويلة من طائرة هاتفيس في الجيش ، وهي طائرة من طراز ريدانز واشنطن ، و NTSTON ، و NTSBANS ، و NTSTON ، و NTSTON ، و NTSTON DC ، 2025.
UMIT Bektas/رويترز
“سنركز على [air traffic control]وقالت جينيفر هومندي ، رئيسة NTSB ، صرحت جينيفر هومندي ، رئيسة NTSB بأنها هي مراقبة NTSB Homendy يوم الثلاثاء:
سيناقش NTSB أيضًا أنظمة تجنب التصادم على الطائرات وأي بيانات أمان كانت متوفرة وغير متوفرة وكيف يمكن تنفيذ أنظمة إدارة السلامة وتحسينها.
من بين الشهود الذين يشهدون في جلسات الاستماع أفراد من الجيش وشركات الطيران الأمريكية و FAA.
عشية جلسات الاستماع التحقيق ، قدم السناتور الجمهوري تيد كروز تشريعًا يسمى “قانون الدوار” ، والذي يتطلب جميع الطائرات ، بما في ذلك العسكرية ، لنقل موقع ADSB عند الطيران – وهو نظام يسمح للطائرات بنقل موقعها إلى الطائرات الأخرى وكذلك إلى مراقبي الحركة الجوية. يتعين على جميع الطائرات التي تحلق فوق 18000 قدم الحصول على ADSB ، ولكن بعض الطائرات ، بما في ذلك الطائرات العسكرية ، معفاة من إرسال موقع ADSB لأسباب أمنية.
يحضر أقارب الضحايا جلسة استماع وطنية لمجلس السلامة من سلامة النقل (NTSB) في تصادم 29 يناير من خطوط الطيران في الجيش Sikorsky UH-60L Black Hawk Helicopter و American Airlines Flight 5342 على نهر بوتوماك بالقرب من مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني ، في مقر NTSB في واشنطن ، دي سي ، 30 يوليو ، 2025.
UMIT Bektas/رويترز
وقال وزير النقل شون دوفي إن NTSB أوصت به FAA يتطلب ADSB على جميع الطائرات منذ ما يقرب من عقدين.
وقال هومندي: “ADSB ، ولا يمكنني التأكيد على ذلك بما فيه الكفاية ، هو مغير للألعاب ، وهو مغير للألعاب عندما يتعلق الأمر بالسلامة وسوف نقدم ، كما قلنا في عام 2008 مساهمة فورية وجوهرية في السلامة. سيؤدي ذلك إلى إنقاذ الأرواح. هذا التشريع سينقذ الأرواح”.
في تقريرها الأولي ، قال NTSB إنه لا يوجد أي مؤشر على أن طاقم بلاك هوك يمكن أن يقول إنه في دورة تصادم مع الرحلة 5342 ، التي كانت تهبط في نفس الوقت الذي كانت فيه المروحية تمر نهاية المدرج.
تجري جلسة استماع للتحقيق في مجلس السلامة الوطني للسلامة النقل (NTSB) في التصادم الخارجي في 29 يناير لجيش سيكورسكي UH-60L Black Hawk Helicopter و American Airlines Flight 5342 على نهر بوتوماك بالقرب من مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني ، في مقر NTSB في واشنطن ، دي سي ، 30 يوليو ، 2025.
UMIT Bektas/رويترز
وقال NTSB في تقريره التمهيدي في فبراير / شباط ، إن طاقم المروحية ربما كان لديه معلومات سيئة من مقياس الارتفاع الخاص بهم ، والذي يقيس الارتفاع ، حيث كان للطيارين ارتفاعات مختلفة في الثواني قبل الحادث.
وقال هومندي في ذلك الوقت: “إننا نبحث في إمكانية وجود بيانات سيئة”.
ربما لم يسمع طاقم المروحية ناقل حركة من البرج الذي أمرهم بالذهاب وراء الطائرة لأن الطيار ربما يكون قد قام برفع راديوها في نفس الثانية ودخلت الإرسال من ATC.
اعتقد طيار طائرة هليكوبتر أنهم كانوا على بعد 400 قدم والآخر يعتقد أنهم كانوا على ارتفاع 300 قدم. وقال NTSB إنه لم يكن مستعدًا ليقول بالضبط مدى ارتفاع المروحية في التأثير.
