أوماها، نبراسكا — واجه عدد من أطقم القطارات المكسيكية، الذين نقلوا القطارات عبر الحدود إلى ساحات السكك الحديدية الأمريكية في تكساس، صعوبة في فهم معلومات السلامة المهمة باللغة الإنجليزية خلال عمليات التفتيش المركزة الأخيرة التي أمرت بها إدارة ترامب.
تعتمد شركتا السكك الحديدية Union Pacific وCPKC بشكل روتيني على طواقم أجنبية في بعض الأحيان لنقل القطارات عبر الحدود إلى ساحات السكك الحديدية الخاصة بهما في الولايات المتحدة قبل التحول إلى المهندسين والموصلين الأمريكيين. وقالت نقابة مهندسي القاطرات وعمال القطارات إن عمليات التسليم كانت تحدث على الحدود مباشرة. وتشعر نقابة المهندسين منذ فترة بالقلق من الاستعانة بطواقم أجنبية بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة والأمن والوظيفة.
أرسلت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية رسائل إلى كلا الخطين تحثهما على إعادة النظر في ممارساتهما والتأكد من أن الطواقم المكسيكية يمكنها التحدث باللغة الإنجليزية وعدم تشغيل قطار لمسافة تزيد عن 10 أميال (16 كيلومترًا) داخل أمريكا.
قالت Union Pacific وCPKC إن خطوط السكك الحديدية ملتزمة بضمان السلامة والأمن وستعمل على ضمان امتثالها للقواعد.
وكانت إدارة ترامب كذلك الانهيار على سائقي الشاحنات الذين لا يتحدثون الإنجليزية للتأكد من قدرة الطاقم على التواصل في حالات الطوارئ وفهم التعليمات المهمة.
وقال وزير النقل شون دافي: “سواء كنت تقوم بتشغيل منصة كبيرة تزن 80 طنا أو قطار شحن ضخم، يجب أن تتقن لغتنا الوطنية – الإنجليزية”. “إذا لم تكن كذلك، فإنك تخلق خطرًا غير مقبول على السلامة.”
وقد قامت وزارة النقل بالفعل بحجب مبلغ 40 مليون دولار من ولاية كاليفورنيا لعدم تطبيقها متطلبات إتقان اللغة الإنجليزية، وهدد دافي بإيقافها. معاقبة عدة دول أخرى بسبب إعطاء المهاجرين الموجودين في البلاد بشكل غير قانوني بشكل غير صحيح رخص القيادة التجارية. أصبح ذلك مصدر قلق رئيسي بعد ذلك عدة حوادث مميتة وقعت حادثة شملت شاحنات نصف نقل يقودها مهاجرون لا ينبغي أن يحصلوا على تراخيص.
أخبر مدير FRA ديفيد فينك كلا من شركتي السكك الحديدية أنهما قد يواجهان إجراءات تنفيذية إذا اكتشف المفتشون حوادث إضافية لأطقم القطارات العاملة في الولايات المتحدة دون إتقان اللغة الإنجليزية.
وجد المفتشون مشاكل في ساحة السكك الحديدية Eagle Pass التابعة لشركة Union Pacific ومنشأة CPKC في لاريدو.
كان لدى Union Pacific مترجمًا لمساعدة أطقمها المكسيكية، لكن فينك قال إن السكك الحديدية قد تحاول إزالة ذلك في المستقبل، وكان المفتشون قلقين بشأن مدى فهم الطواقم لقواعد التشغيل واختبارات الفرامل المطلوبة.
وفي ساحة السكك الحديدية التابعة لشركة CPKC، قال فينك إن المفتشين وجدوا حالات عديدة لطواقم القطارات التي واجهت صعوبة في فهم نشرات التشغيل واللوائح الأمريكية التي تتطلب الاحتفاظ بمعلومات حول المواد الخطرة والاستجابات لحالات الطوارئ باللغة الإنجليزية.
أشادت نقابة المهندسين ونقابة SMART-TD التي تمثل الموصلات بخطوة إدارة ترامب لأنهما يقولان إن الطواقم المكسيكية ليست مدربة جيدًا وتحتاج إلى فهم معلومات السلامة المهمة.
في وقت سابق من هذا العام، نقابة المهندسين أبرزت أيضا اعتقال اثنين من أفراد الطواقم المكسيكية للاشتباه في قيامهم بالتهريب – أحدهما لمساعدة المهاجرين على عبور الحدود بشكل غير قانوني والآخر لمحاولته جلب المخدرات إلى الولايات المتحدة.
وقال مارك والاس، رئيس BLET الوطني: “يجب الثناء على الإدارة لدفاعها عن أمن الحدود والسلامة العامة والوظائف الأمريكية من خلال وضع معايير سلامة أقوى للطواقم التي تجلب القطارات من المكسيك إلى الولايات المتحدة”. “من المهم جدًا أن يتمكن مهندسو القاطرات من التحدث إلى المرسلين والمستجيبين الأوائل باللغة الإنجليزية عندما تتحرك القطارات على الأراضي الأمريكية.”
وقالت المتحدثة باسم يونيون باسيفيك كريستين ساوث: “لدينا نفس الأهداف – حدود آمنة ومأمونة تحافظ على سلاسة سلسلة التوريد”. “جزء من ضمان العمليات الآمنة هو التواصل الجيد.”
قال المتحدث باسم CPKC، باتريك والدرون، إن خط السكة الحديد الخاص به – الذي يدير شبكة واحدة متواصلة عبر كندا والولايات المتحدة والمكسيك – يتأكد من عدم سفر الطواقم الدولية على كلا الحدود لمسافة تزيد عن 10 أميال (16 كيلومترًا) داخل الولايات المتحدة.
وأضاف: “السلامة هي أساس كل ما نقوم به”.
تقوم Union Pacific باستلام القطارات وتسليمها لشريكتها FerroMex للسكك الحديدية على الحدود. وقالت إن تغيير الطاقم في ساحة السكك الحديدية على بعد 7 أميال (11 كيلومترًا) فوق الحدود في إيجل باس يساعد في الحفاظ على حركة الشحن لأنه في السابق كان التبديل يتم على جسر ذي مسار واحد، مما أجبر حركة السكك الحديدية على التوقف. وقالت السكك الحديدية إنها عملت مع الجمارك ودوريات الحدود الأمريكية لإجراء التغيير.
