طفح تحطم: داخل عطلة نهاية الأسبوع البرية من الحطام خلال Indy 500 PREP

بروس مارتن
خاصة إلى Foxsports.com

إنديانابوليس-الأيام الثلاثة الماضية من النشاط على المسار قبل 109th Indianapolis 500 وشملت “طفح تحطم”.

عندما انتقد شيفروليه رقم 3 في سكوت ماكلولين في جدار الدوران 2 وذهب جواً في جلسة التدريب بعد ظهر يوم الأحد ، كان هذا هو الحادث الرابع الخطير في عطلة نهاية الأسبوع في سباق إنديانابوليس موتور السريع.

أعد طاقم فريق ماكلولين بينسكي جوزيف نيوجاردنسيارة النسخ الاحتياطي ، لكنها قررت الانسحاب من جلسة التأهيل السريعة 12 لتستعد لجلسة التدريب الكاملة يوم الاثنين لصالح 109th Indianapolis 500.

يسلط الضوء على المخاطر مقابل مكافأة السباق عالية السرعة إندي سيارات حول سباق السرعات في إنديانابوليس سيارات 2.5 ميل.

منذ أول إنديانابوليس 500 في عام 1911 إلى مؤهلات نهاية هذا الأسبوع ، يتربص Danger في كل زاوية لكل زاوية لكل سائق يضرب هذا المسار.

لكن هؤلاء الرياضيين الذين يبدون خطرًا في الوجه ولا يتدفقون.

هذا هو السبب في أن 350،000 معجب سوف يملأون المدرجات المبيعات يوم الأحد في إنديانابوليس 500 لهذا العام في معركة مان مقابل المانوس.

اعتاد الصحفي والناشر الشهير كريس إيكونيكي أن يقول إن المسارات روجت على سائقي السباقات باعتبارها “الموت المتحدي المذهل” في ثلاثينيات القرن العشرين وحتى الستينيات.

بالطبع ، في العصر الحديث ، لا يمكن استخدامها لأسباب مسؤولية ، ولكن جزء من جاذبية إندي 500 هو هؤلاء الرياضيون الذين يخاطرون بكل شيء للتنافس في “أكبر سباق في العالم”.

إن حقيقة أن كل سائق متورط في كل حادث ابتعد عن غير المصاب وعاد إلى المسار الصحيح لتجربته مرة أخرى ، يعد شهادة كبيرة على سلامة السيارة الحالية.

بدأ “طفح الحادث” يوم الجمعة الصيام.

سائق سباق رقاقة غاناسي Kyffin Simpson تحطمت بدورها 4 خلال محاكاة التأهيل. تراجعت هوندا رقم 8 في الحائط ورفعت لفترة وجيزة من الأرض ، وترويتها على الجانب الأيسر ، وقام بربع ربع على عجلاتها وانزلقت في المقدمة مباشرة قبل أن تتوقف عند مدخل طريق الحفرة.

عاد سيمبسون إلى العمل في سيارة احتياطية لجلسة التدريب صباح يوم السبت.

أيضا يوم الجمعة ، كايل لارسون تحطمت سهمه رقم 17 مكلارين شيفروليه ، لكنه كان دنيويًا بالمقارنة ، وهو تدور ثلاثة أرباع قبل إجراء اتصال أمامي بدوره 3.

عاد لارسون إلى المسار في وقت لاحق من ذلك اليوم.

لكن الحوادث كانت أكثر جدية في البداية يوم السبت.

ماركوس أرمسترونغ، الذي كان واحداً من أسرع السائقين في ممارسات إندي 500 لسباق ماير شانك ، تعرضوا لتفاقم وتواصل مع الجانبين الخلفي واليسرى مع حاجز أكثر أمانًا. انزلقت السيارة أسفل المسار وكان على الجانب الأيسر الثانوي بدوره 2. رقم 66 هوندا لم ترفع أو تحتفل جوا.

كولتون هيرتاومع ذلك ، تعرض لحادث شرير وردي في الدور 1 على محاولة التأهيل يوم السبت.

رقم 26 Gainbridge Honda قامت بنصف الدوران قبل قيادة الكومة في الحاجز الأكثر أمانًا. انقلبت السيارة وانزلقت على طول المسار رأسًا على عقب ، مما يجعل التأثير الثانوي مع حاجز أكثر أمانًا.

لعبت Aeroscreen دورًا رئيسيًا في حماية هيرتا من إمكانات خطيرة.

سار هيرتا بعيدًا وعاد إلى المسار وتأهل 29 للاطلاع على تشكيلة البداية التي تبلغ 33 سيارة.

كان هذا هو المقدمة لتحطم McLaughlin الرئيسي خلال تدريب Fast 12 يوم الأحد ، مما أدى إلى تدمير فرص أسرع سيارة في سباق الدراجات النارية لإجراء محاولة مؤهلة.

في وقت تحطم الطائرة ، أكمل ماكلولين للتو أسرع لفة في جلسة التدريب في 233.553 ميل في الساعة في شيفروليه رقم 3.

قامت سيارة ماكلولين بطرح جدار الدوران 2 ، حيث أطلقت السيارة في الهواء قبل أن تنقلب بشدة في الأسفلت على الجانب الأيسر. ترك التأثير غاشًا عميقًا في الأسفلت من السباق ، والذي كان عليه الإصلاح من قبل عمال أمان المسار.

ارتدت سيارة ماكلولين على عجلاتها وانزلقت للراحة عند مخرج الزاوية.

لم يكن ماكلولين غير مصقول ، لكنه مروع لأنه تحطمت ما كان يمكن أن يكون بسهولة السيارة الحائزة على القطب للعام الثاني على التوالي في إندي 500.

“أنا حقًا ، حقًا ، حقًا ، آسف حقًا للجميع في Team Penske والرجال في سيارة (رقم) 3 ، والجميع على 2 (Josef Newgarden) ، 12 (سوف السلطةوقال ماكلولين بعد إطلاق سراحه من مركز IU Health Medical: “لقد كان (السيارة) يتحدث معي ، وشعرت به ، وكان ينبغي عليّ أن يتراجع عن كل من يبني هذه السيارات.

“لكنك تعلم أنك تحاول إكمال الجري لترى ما تشعر به ، وهل كان الأمر يستحق المخاطرة. ربما لم يكن الأمر كذلك. أنا حزين بشكل لا يصدق … … أنت فقط تحاول أن تستعد لنفسك وآمل ألا تذهب في سياج الصيد.

يعود McLaughlin إلى العمل لجلسة التدريب الكامل يوم الاثنين ، وبداية الجلوس في جلسة التأهيل السريع 12 ، ستبدأ في المركز الثاني عشر في حدث الأحد.

ومن المفارقات أنه سينضم إليه زملائه في فريقه في فريق Penske ، Newgarden و McLaughlin ، حيث قام مسؤولو IndyCar بسحب السيارتين من الخط للعمل على السيارة في خط التصفيات بعد أن كان في التفتيش الفني.

قام كلا الفريقين بإصلاح و/أو تعديلات على المخفف في الجزء الخلفي من السيارة.

وبصرف النظر عن ذلك ، فإن تركيز ماكلولين يعد سيارة قادرة على الفوز بالسباق يوم الأحد.

وقال ماكلولين “عليك فقط أن تتواصل معها”. “إذا تمكنوا من بناء سيارة بالنسبة لي رائعة. لدي أفضل طاقم في Pit Lane.

“من الصعب اتخاذها ، خاصة الآن. أنت تتمنى نوعًا ما بالنسبة لشيء ما ، ولكن لم يكن الأمر كذلك في الممارسة العملية. ولكن في النهاية ، هذه هي القرارات التي تتخذها بهذه السرعة ، واخترت أن تستمر في الجري. هذا عليّ.”

أشار المهندسون والموظفون جميعًا إلى أن الوحدة الهجينة تغير توازن الضغط على سيارة سباق ، مما يعني أن الوزن يتحول من الأمام إلى الخلف ومن قطري من الخلفية اليمنى إلى اليسار الأمامي واليسرى من الأمام إلى اليمين.

لكنهم أشاروا جميعًا إلى أنه من السابق لأوانه إلقاء اللوم على ذلك كسبب في حوادث الحوادث في إنديانابوليس 500 لهذا العام.

كان النشاط الجمعة والسبت على المسارين في أيام عاصفة ، ويمكن أن يؤثر ذلك بشكل كبير على قدرة سيارة إندي على الحفاظ على قبضة بسرعات عالية للغاية.

خلاصة القول-هذه هي سيارات السباق التي تسافر حول دورة سباق 2.5 ميل مصممة في عام 1909 مع 45 درجة المنعطفات السفر على بعد أكثر من 233 ميل في الساعة.

بالطبع ، ستكون الحوادث كبيرة.

تحدثت Fox Sports مع العديد من برامج تشغيل سلسلة IndyCar حول سبب تضمين الأيام الثلاثة الماضية بعض الحوادث المذهلة ، وإذا كان الوزن الإضافي الذي توفره الوحدة الهجينة قد لعب دورًا.

“… إنه يثبت أن السيارات آمنة حقًا ، لأن الجميع خرجوا من هذه الحوادث الرهيبة دون خدش” ، فائز Indianapolis 500 هيليو كاسترونفيس قال يوم الأحد. “هذا زائد.

“بالطبع ، أن تكون في السيارة الآن وتعيشها ، يمكنك أن ترى الوزن المتقاطع يختلف قليلاً. إنه ليس وزن الهجين كثيرًا ، ولكن أرضية السيارة. أتذكر العام الماضي ، كان الأمر مجنونًا في هذا الموقف والآن مع الوزن الإضافي …

“لكن فيما يتعلق بالسيارات التي تقلبها ، كان لدي هذا الموقف في الماضي. نحن نسافر أكثر من 230 ميلًا في الساعة ، لكن الجميع يخرجون بأمان وهذا هو الجزء المهم.

سكوت ديكسون هو بطل سلسلة IndyCar ست مرات ، والفائز في إنديانابوليس 500 2008 وثاني أفضل سائق الفوز في تاريخ Indycar مع 58 انتصارات مهنية.

في 44 ، ديكسون هو “قرية شيخ” إنديكار. إنه الحكيم الحكيم للسلسلة وشهد الكثير في حياته المهنية ، سواء كانت جيدة أو سيئة.

ما جعل ديكسون رائعا للغاية هو قدرته على التكيف والبقاء على قيد الحياة من الخطر في عمل محفوف بالمخاطر.

وقال ديكسون لـ Fox Sports: “كانت الظروف صعبة ، خاصة السبت مع الريح”. “الهجينة لا تجعل الأمر أسهل ، وهذا أمر مؤكد ، لكنه نفس الشيء بالنسبة للجميع وعليك أن تطلبها.

“بعض الحوادث الكبيرة ، أكبر مما رأيناه في السنوات الأخيرة. لكنني أعتقد أن هذا يحدث كل عام حيث يكون لديك أشخاص يدفعون الحدود. كان لدينا زوجين اليوم وزوجين أمس ، إنه مجرد جزء منه ، خاصةً عندما تنتقل من تقليم السباق إلى القطع المؤهلة ، يمكن أن يكون هذا تحولًا كبيرًا.

“لحسن الحظ ، الجميع على ما يرام.

“الأمر ليس سهلاً يا رجل. إنه أمر صعب هناك.”

لهذا السبب يصبح السائقون في إنديانابوليس 500 أكبر من أبطال الحياة ، إذا كان بإمكانهم تجنب الخطر الذي ينتظرهم حول المنعطف التالي.

بروس مارتن هو كاتب في رياضة السيارات المخضرم ومساهم في Foxsports.coم. اتبعه على x في @brucemartin_500.

Best of Fox Sports ‘Indy 500 Coverage:

احصل على المزيد من سلسلة NTT IndyCar اتبع مفضلاتك للحصول على معلومات حول الألعاب والأخبار والمزيد