دافعت جمعية للطيارين الهنود عن طاقم رحلة طيران الهند 171 التي تحطمت في يونيو ، مما أسفر عن مقتل 260 شخصًا.
قالت جمعية الطيارين التجاريين الهنديين (ICPA) إن الطاقم “تصرفوا بما يتماشى مع تدريبهم ومسؤولياتهم في ظل ظروف صعبة ولا ينبغي تهيئة الطيارين بناءً على التخمين”.
وأضاف “إن اقتراح انتحار تجريبي دون أدلة تم التحقق منه هو انتهاك جسيم للتقارير الأخلاقية وضرائب لكرامة المهنة”.
تقرير أولي لم يلوم الطيارين. قال بعد ثوانٍ من الإقلاع ، انتقلت مفاتيح تحكم الوقود في درينج 787 Dreamliner إلى وضع “القطع” ، مما يتضور جوعًا في محركات الوقود.
أعطى التقرير الصادر يوم السبت تفاصيل عن تسجيل صوت قمرة القيادة مع طيار واحد يسأل الآخر عن سبب “القيام بالقطع” ، الذي يرد عليه الآخر. التسجيل لا يوضح من قال ماذا. تظهر البيانات أن المفاتيح تم نقلها بعد ذلك إلى موضع “تشغيل” ، لكن الطائرة تحطمت في غضون ثوان.
يقول خبراء الطيران والطيارون إن مفاتيح الوقود مصممة لمنع التنشيط العرضي ويجب سحبها لإلغاء القفل قبل التقليب. أقواس حماية الحماية تحميهم من المطبات العرضية.
لا يلقي التقرير الأولي أي ضوء على كيفية نقل المفاتيح إلى القطع ، ولكن منذ صدوره ، كانت أقسام وسائل الإعلام والوسائط الاجتماعية غارقة في تكهنات بغيضة حول دور الطيارين.
وقالت جمعية الطيارين التجاريين الهنديين (ICPA) في بيان صدر في وقت متأخر من ليلة السبت “إننا منزعجون للغاية من الروايات المضاربة الناشئة في أقسام من وسائل الإعلام والخطاب العام – وخاصة التلميح المتهور وغير المباشر للانتحار التجريبي”.
“دعونا نكون واضحين بشكل لا لبس فيه: لا يوجد أي أساس على الإطلاق لمثل هذا الادعاء في هذه المرحلة ، والاستدعاء مثل هذا الادعاء الخطيرة القائمة على المعلومات غير المكتملة أو الأولية ليس فقط غير مسؤول – إنه غير حساس للغاية للأفراد والأسر المعنية”.
وأضاف البيان أنه حتى تم الانتهاء من التحقيق الرسمي وتم نشر التقرير النهائي ، “أي تكهنات – خاصة مثل هذه الطبيعة الخطيرة – غير مقبولة ويجب إدانتها”.
قادت التحقيق الأولي الحكومة الهندية مع خبراء من بوينغ ، جنرال إلكتريك ، طيران الهند ، المنظمين الهنود والمشاركين من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. من المقرر أن يظهر التقرير النهائي في غضون عام.
في يوم السبت ، أثارت مجموعة تجمعات الطيارين الآخرين – جمعية طياري الطيران في الهند (Alpa India) – مخاوف بشأن الطريقة التي يتم بها التعامل مع التحقيق.
وأبرزت أن التقرير يذكر أيضًا أنه في ديسمبر 2018 ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية نشرة معلومات خاصة (SAIB) التي تسلط الضوء على أن بعض مفاتيح التحكم في الوقود في بوينج 737 تم تثبيتها باستخدام ميزة القفل.
بينما لوحظت المشكلة ، لم يتم اعتبارها شرطًا غير آمن يتطلب توجيهًا للصديق للطيران (AD) – وهو لائحة قابلة للتنفيذ من الناحية القانونية لتصحيح الظروف غير الآمنة في منتج ما.
يتم استخدام نفس تصميم المفتاح في طائرة Boeing 787-8 ، بما في ذلك Air India’s VT-ANB التي تحطمت. نظرًا لأن SAIB كانت استشارية ، فإن Air India لم تقوم بإجراء عمليات التفتيش الموصى بها.
مع ملاحظة النشرة ، قال Alpa India “إنها تتطلب الوضوح بشأن ما إذا كانت التوصيات الموضحة في النشرة قد تم تنفيذها قبل الرحلة”. (لم تعلق Air India على القضية المحددة.)
وقال اتحاد الطيارين إنه “فوجئ بالسرية المحيطة بهذه التحقيقات” وادعى أن “الموظفين المؤهلين بشكل مناسب لم يتم أخذهم على متنها للتحقيق”.
وقال رئيس فريق Alpa الهند الكابتن سام توماس في البيان “نشعر أن التحقيق يتم قيادته في اتجاه يفترض ذنب الطيارين ونعترض بشدة على هذا الخط من الفكر”.
كما حث الاتحاد السلطات على السماح لها بالانضمام إلى العملية “حتى في قدرة المراقبين لتوفير الشفافية المطلوبة في التحقيقات”.
بعد إطلاق سراح التقرير يوم السبت ، أخبر وزير الطيران المدني الهندي رام موهان نايدو المراسلين بعدم “القفز إلى أي استنتاجات في هذه المرحلة. دعنا ننتظر التقرير النهائي”.
واصفا للطيارين والطاقم في الهند “العمود الفقري لهذا الطيران المدني” ، قال إن الهند لديها “أروع القوى العاملة من حيث الطيارين والطاقم في العالم كله”.
كانت الرحلة 171 قد انطلقت من مدينة أحمد آباد الهندية الغربية لجاتويك في لندن في 12 يونيو مع 242 شخصًا على متنها. قتل الحادث 241 على متن الطائرة – نجا أحد الركاب بأعجوبة – و 19 شخصًا على الأرض.
يقول التقرير إن الطيارين ، ومقرهم في مومباي ، وصلوا إلى أحمد آباد في اليوم السابق وكانوا مهتمين بشكل كاف. ويضيف أنهم اجتازوا اختبارات التنفس وتم تطهيرهم للطيران.
