تواجه حكومة كولومبيا البريطانية تساؤلات متجددة حول ما إذا كان يمكن تحقيق مبيعات مبيعات سياراتها الكهربائية العدوانية (EV).
بموجب قانون BC الحالي ، يجب أن يكون 26 في المائة من المركبات الجديدة التي يتم بيعها في BC صفرًا بحلول عام 2026 ، حيث يتسلق رقم 90 في المائة في عام 2030 و 100 في المائة في عام 2035.
لقد كان BC ، حتى الآن ، رائدًا كنديًا في اعتماد EV ، حيث قام 24 في المائة من المتسوقين الجدد بالتقاط واحدة في عام 2024.
لكن هذا الزخم قد واجه مشكلة. قام كل من أوتاوا و BC بتدريب إعانات EV في وقت سابق من هذا العام ، وتقول صناعة السيارات إن المبيعات انخفضت بسرعة بعد ذلك.
“في الربع الأول ، كنا ندفع بنسبة 19 في المائة في معدل التبني. في أبريل ، انخفضت إلى 15 في المائة … في مايو ، كان الأمر مسطحًا بنسبة 15 في المائة مرة أخرى ، وبالتالي فإن الرياضيات ليست موجودة لتحقيق 26 في المائة في عام 2026”.
“رقم 2030 مستحيل تقريبًا.”
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أفضل الأخبار في اليوم ، عناوين الشؤون السياسية والاقتصادية والشؤون الحالية ، إلى صندوق الوارد الخاص بك مرة واحدة يوميًا.
يعد تشغيل طرق كولومبيا البريطانية في ظل سيناريو كهربائي بالكامل مصدر قلق آخر.
وقال باري بينر ، رئيس معهد الطاقة المستقبلية ، إن مجموعته التي صممتها احتياجات الكهرباء التي ستواجهها قبل الميلاد إذا واجهت هدف تبنيها بنسبة 100 في المائة بحلول عام 2035.
وقال بينر: “سيتطلب ذلك ، عند التنفيذ الكامل ، أن يكونا سدودان في الموقع C بقيمة الكهرباء. وفي هذا العام ، قمنا باستيراد الكهرباء”.
“في العامين الماضيين ، في المتوسط ، قمنا باستيراد 20 إلى 25 في المائة. من احتياجاتنا من الكهرباء المحلية من خارج المقاطعة.”
وقال بينر إن سلوك المستهلك يتحول أيضًا نحو الهجينة المكوّنة ، والتي هي أرخص ، ولكنها عادة ما تكون مؤهلة للحصول على حسومات الحكومة.
لم تستجب وزارة الطاقة والمناخ حلول المناخ لطلب التعليق بحلول الموعد النهائي.
ومع ذلك ، حصلت Global News على مراجعة فنية لقانون BC من قانون السيارات والتنظيم ، والتي يبدو أنها تُظهر أن الحكومة مفتوحة لضبط البرنامج.
توضح الوثيقة أن المقاطعة تدرس “عدة تغييرات” على التشريعات “للرد على الظروف الاقتصادية الحالية ، ودعم القدرة على تحمل التكاليف للمستهلكين ، وتقليل الضغوط على شركات صناعة السيارات”.
تشمل هذه التغييرات مراجعة أهداف مبيعات الانبعاثات 2030 ، وتعديل نسب الامتثال للسيارات الكهربائية والهيدروجين التي تعمل بالهيدروجين ، وتغيير النسبة المئوية لتجار الهجينة المكوّنات التي يمكن أن تبيعها بموجب القانون ، وتغيير متطلبات النطاق لضمان مؤهلات المزيد من المركبات للحصول على الاعتمادات.
تلاحظ الوثيقة كذلك أن التحديات التي تواجه اعتماد EV لا تزال تشمل القلق على النطاق وسعر السيارة.
وقال بينر: “إنها أكثر تكلفة في المتوسط من مركبة غير كهربائية. تشير بعض الدراسات إلى حوالي 8000 دولار لكل سيارة”.
“إن الاقتراع الحكومي الداخلي يظهر ما يقرب من 60 في المائة من الكولومبيين البريطانيين يقولون إن هذه المشكلة الأولى التي تشتري سيارات كهربائية هي التكلفة ، وماذا فعلوا؟ لقد أزالوا الخصم“
تعمل BC على ترقية البنية التحتية ؛ قامت BC Hydro بتثبيت حوالي 600 شحن سريع في جميع أنحاء المقاطعة ، مع المزيد في المستقبل.
“وعلى الرغم من أن المقاطعة قد توقفت عن إعانات EV في الوقت الحالي ، فإن وثيقة السياسة تشير إلى أنها تبحث في” مسارات اتفاق المبادرة الجديدة لدعم القدرة على تحمل التكاليف للمستهلكين “.
تقوم المقاطعة أيضًا بإجراء مراجعة أوسع لبرنامج CleanBC بالكامل.
وقال Qualey إن الحسومات الجديدة ستساعد الموقف ، لكنها جادلت أنه حتى مع وجودهم في مكانها ، فإن الأهداف عدوانية للغاية.
وقال: “من الناحية المثالية ، نود أن نتوقف عن كل ذلك في الوقت الحالي لمواصلة المحادثة ، بحيث يمكن للمصنعين ، الذين هم الأطراف الملزمة في كل هذا ، الجلوس مع الحكومة … (وتحديد) الأهداف التي يمكن تحقيقها”.
& Copy 2025 Global News ، A Division of Corus Entertainment Inc.
