مفاتيح التحكم في الوقود لمحركات رحلة طيران الهند تحطمت تم نقل الشهر الماضي من “الجري” إلى موقف “قطع” قبل التأثير ، جوعًا في كل من محركات الوقود ، حسبما قال تقرير أولي في وقت مبكر من يوم السبت.
كما أشار التقرير ، الذي صدر عن مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند ، إلى أن كلا الطيارين كانوا مرتبكين بشأن التغيير في إعداد التبديل ، مما تسبب في فقدان دفع المحرك بعد فترة وجيزة من الإقلاع.
رحلة Air India-A Boeing 787-8 Dreamliner- تحطمت في 12 يونيو وقتل 260 شخص على الأقل، بما في ذلك 19 على الأرض ، في مدينة أحمد آباد الشمالية الغربية. فقط نجا أحد الركاب من الحادث، وهي واحدة من أسوأ كوارث الطيران في الهند.
كانت الطائرة تحمل 230 راكبًا – 169 هنديًا ، 53 بريطانيًا ، سبعة برتغاليين و كندي – جنبا إلى جنب مع 12 من أفراد الطاقم.
وفقًا للتقرير ، استمرت الرحلة حوالي 30 ثانية بين الإقلاع والتعطل. وقال إنه بمجرد أن حققت الطائرة سرعتها المسجلة الأعلى ، “تم نقل مفاتيح قطع الوقود للمحرك 1 والمحرك 2 من الركض إلى وضع القطع واحدًا تلو الآخر” في غضون ثانية. لم يذكر التقرير كيف كان من الممكن أن تنقلب المفاتيح إلى وضع القطع أثناء الرحلة.
تسمح حركة تحكم التحكم في الوقود وخفض تدفق الوقود إلى محركات الطائرة.
وقال التقرير إن المفاتيح قد انقلبت مرة أخرى إلى وضع التشغيل ، لكن الطائرة لم تتمكن من الحصول على الطاقة بسرعة كافية لإيقاف نزولها بعد أن بدأت الطائرة في فقدان الارتفاع.
صرح التقرير: “أحد الطيارين الذين تم نقلهم” Mayday Mayday Mayday “.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أفضل الأخبار في اليوم ، عناوين الشؤون السياسية والاقتصادية والشؤون الحالية ، إلى صندوق الوارد الخاص بك مرة واحدة يوميًا.
“تم تصميم المفتاح لإغلاق الوقود إلى المحركات. وهكذا ، إذا قمت بتشغيله ، فهذا ما ستفعله. إنه أيضًا جزء من تصميم لإعادة التعيين” ، قال تيري توزر ، خبير الطيران وطيار الخطوط الجوية السابقة ، لـ Sky News.
وقال توزر في حالة فشل المحرك “أحد الإجراءات في قائمة المراجعة غير الطبيعية هو إعادة تدوير هذه المفاتيح من ON إلى OFF والعودة إلى ON مرة أخرى ، والتي من شأنها أن تبدأ عملية إعادة تشغيل ، وهو ما حدث بالضبط كما هو مصمم.”
وقال توزر: “لسوء الحظ ، كان الارتفاع منخفضًا لدرجة أن المحركات بدأت فقط في التعافي ولم يكن لديهم وقت كافٍ” ، مضيفًا أن مفاتيح قطع المحرك التي يتم تحويلها إلى “بعد ثوانٍ فقط بعد الإقلاع ، غريبة تمامًا”.
أشار التقرير أيضًا إلى الارتباك في لحظات قمرة القيادة قبل الحادث.
في اللحظة الأخيرة للرحلة ، تم سماع طيار واحد على مسجل صوت قمرة القيادة يسأل الآخر عن سبب قطع الوقود. وقال التقرير “أجاب الطيار الآخر أنه لم يفعل ذلك”.
لم يوصي التقرير الأولي بأي إجراءات من بوينغ ، والتي قالت في بيان إنها “على استعداد لدعم التحقيق الذي يقوده مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند”.
وأضاف البيان “أعمق تعازينا تخرج إلى أحبائنا من الركاب والطاقم على متن طيران الهند رحلة 171 ، وكذلك كل شخص متأثر في أحمد آباد”.
وقال وزير الطيران المدني في الهند ، كينجارابو رام موهان نايدو ، إن نتائج التقرير كانت أولية ولا ينبغي للمرء “القفز إلى أي استنتاجات حول هذا”.
وقال نايدو للصحفيين “دعونا ننتظر التقرير النهائي”.
وقالت شركة Air India ، في بيان ، إنها تتعاون تمامًا مع السلطات التي تحقق في الحادث.
وقالت: “تعمل شركة Air India عن كثب مع أصحاب المصلحة ، بما في ذلك المنظمين. نواصل التعاون الكامل مع AAIB والسلطات الأخرى مع تقدم تحقيقاتهم”.
تم استرداد الصناديق السوداء للطائرة – مسجلات صوت قمرة القيادة مجتمعة ومسجلات بيانات الطيران – في الأيام التي تلت الحادث وتم تنزيلها لاحقًا في الهند.
وقد طلبت السلطات الهندية أيضًا فحوصات أعمق لأسطول Boeing 787 Dreamliner بأكمله من طيران الهند لمنع الحوادث المستقبلية. Air India لديها 33 Dreamliners في أسطولها.
ونسخ 2025 الصحافة الكندية
