أنفاق شيتلاند عيون على طراز فاريو لتحل محل عبارات الشيخوخة

يقول رئيس الوزراء فاروز إن شيتلاند يمكن أن يعزز النمو وتنشيط حياة الجزيرة من خلال اتباع بلده في استبدال عبارات الشيخوخة بأنفاق تحت سطح البحر.

يقول مجلس جزر شيتلاند إنه يتقدم إلى الأمام بخطط لبناء أنفاق لأربعة جزر نائية في الأرخبيل بما في ذلك UNST ، الأكثر شمالًا في المملكة المتحدة.

وقال أكسل جوهانينن بي بي سي نيوز “أعتقد أننا تعلمنا في جزر فارو أن الاستثمار في البنية التحتية هو استثمار جيد”.

يقول مجلس جزر شتلاند إن مشروعه الذي يمتد بملايين الجنيهات من المحتمل أن يتم تمويله عن طريق اقتراض الأموال وسداده من خلال الرسوم ، مما قد يوفر نموذجًا جديدًا للنقل للجزر الاسكتلندية الأخرى.

يقول النقاد إن السياسيين في اسكتلندا قد ضيعوا سنوات يتحدثون عن الأنفاق بينما قامت الفارو ، التي تبلغ مساحتها حوالي 200 ميل إلى المحيط الأطلسي ، ببناءها بالفعل.

تقول آن أندرسون من منتجات Salmon Sea Farms ، التي توظف ما يقرب من 700 شخص في اسكتلندا: “إنه أمر محبط” ، بما في ذلك أقل من 300 في شيتلاند.

تنتج سلسلة الجزيرة ربع جميع سمك السلمون الاسكتلندي – المملكة المتحدة تصدير الطعام الأكثر قيمة مع المبيعات الدولية بقيمة 844 مليون جنيه إسترليني في عام 2024.

“قبل عشر سنوات ، اعتادت Scottish Salmon أن يكون لديها 10 في المائة من السوق العالمية. في الوقت الحاضر ، نقترب أكثر من خمسة في المائة” ، تضيف السيدة أندرسون ، التي تلوم تلك الشريحة ، جزئياً ، على نقص الاستثمار في البنية التحتية العامة.

توافق على أن المملكة المتحدة يجب أن تنظر إلى الفواتير للإلهام.

“حدد ما الذي يعمل بشكل جيد بالنسبة لهم ، ثم قم بنسخ ولصق ودعنا نتحرك” ، تحث السيدة أندرسون.

لقد قاموا ببناء أنفاق في الفارو منذ الستينيات.

الجزر الـ 18 التي تشكل الأمة ذاتية الحكم تحت سيادة الدنمارك متصل بواسطة 23 نفق، أربعة منها تعمل تحت البحر.

المزيد قيد الإنشاء.

الأكثر دراماتيكية هو نفق 7.1 ميل (11.4 كم) يربط جزيرة Streymoy بجانبين من مضيق في جزيرة Eysturoy.

ويشمل الدوار الوحيد في العالم.

في أعمق نقطة لها هي 187 مترًا (614 قدمًا) أسفل الأمواج ، ونصف وقت القيادة بين العاصمة Tórshavn وثاني أكبر مدينة ، Klaksvik.

متحدثًا في مكتبه ذو السقف العشبي الذي يبحث عن ميناء مزدحم في ترشافن ، يقول يوهانسن إن الأنفاق ساعدت في تنمية السكان واقتصاد الأرخبيل ، الذي يضم حوالي 54000 شخص ، على عكس 23000 شيتلاند.

يقول أندي سلون ، الذي عملت شركته في جزء من مشروع نفق فارويز: “الأمر يتعلق بالطموح”.

ويضيف أن الجزر قادت العالم “في ربط أرخبيل في وسط شمال المحيط الأطلسي من خلال الدم والعرق والدموع – والتركيز.

يقول السيد سلون ، وهو نائب الرئيس التنفيذي لشركة COWI: “لقد قدموا قطعة رائعة من البنية التحتية”.

ينصح الآن مجلس جزر شتلاند بشأن الجوانب الفنية وتمويل الأنفاق.

تم بناء الأنفاق الفاروي باستخدام تقنية تُعرف باسم الحفر والانفجار – حيث يتم حفر الثقوب في الصخور ، يتم إسقاط المتفجرات ، ثم يتم تطهير الأنقاض – والتي يقول السيد سلون أيضًا في اسكتلندا.

ويضيف: “بلا شك ، يمكن لشتلاند نسخ ما تم تحقيقه في هذه الجزر”.

تقول البروفيسور إريكا آن هايفيلد ، عميد كلية التاريخ والعلوم الاجتماعية بجامعة جزر فارو ، إن الأنفاق قد حققت فوائد كبيرة.

“يمكن للناس أن يعيشوا ويزدهروا في مستوطنات أصغر” ، بينما لا يزال يشاركون بشكل كامل في حياة الجزيرة والانتقال إلى “سوق العمل المركزي” في ترشافن ، كما أوضحت.

ويضيف البروفيسور هايفيلد: “على المدى الطويل ، من حيث الديموغرافيا ، والاستدامة الاجتماعية ، يعتقد الكثير من الناس في الجزر أنه من الضروري”.

لكنها قالت إن تكاليف بعض الأنفاق كانت مثيرة للجدل ، حيث يجادل بعض الفارويين بأنهم يتم بناؤهم على حساب الاستثمار في المدارس والمستشفيات.

قد تكون مدينة شتلاند الرئيسية ، ليرويك ، أقرب إلى ترشافن أكثر من إدنبرة – وأقرب إلى كوبنهاغن من لندن – لكن المدافعين عن الأنفاق يصرون على أن الجزر ليست بمياه عكسية بعيدة ولكنها اقتصاد متقدم يقيدهن من قبل الفقراء.

أرخبيل 100 جزيرة عند التقاء بحر الشمال والمحيط الأطلسي يضم بيرس الفضاء الوحيد في المملكة المتحدة وصناعة صيد مزدهرة.

تقول إيما ماكدونالد ، زعيمة المجلس: “إننا ننزلق المزيد من الأسماك في شيتلاند أكثر مما نفعل في إنجلترا بأكملها وأيرلندا الشمالية وويلز”.

“يمكن أن تكون الأنفاق تحويلية بشكل لا يصدق” ، تتابع.

يضيف ماكدونالد: “نحن متحمسون حقًا للفرصة”.

طفرة النفط والغاز في القرن العشرين جلبت ريتشات شيتلاند لكن الجزر قد تبنت منذ ذلك الحين التحول إلى الطاقة المتجددة وهي موطن للمملكة المتحدة مزرعة الرياح البرية الأكثر إنتاجية.

يقول ماكدونالد: “شيتلاند لا يتجزأ حقًا مع اسكتلندا وإلى المملكة المتحدة الأوسع”.

أذن المجلس بإجراء دراسة جدوى بقيمة 990،000 جنيه إسترليني في بناء الأنفاق إلى أربع جزر – UNST و Yell و Bressay و Whalsay.

لم تنشر بعد تكلفة تقديرية للبناء.

تقول إليزابيث جونسون ، مديرة الشؤون الخارجية لشركة Saxavord Spaceport على UNST: “ستفتح الأنفاق حقًا هذه الجزيرة للشركات”.

وتضيف أنهم “سيعززون الجدوى الاقتصادية للجزيرة”.

ولكن مع عدم تطوع الحكومات الاسكتلندية أو البريطانية لدفع ثمن أنفاق شتلاند ، فإن نموذج التمويل الفاروي للاقتراض الذي دفعته الرسوم التي من المحتمل أن يتم اعتمادها.

يقول ماكدونالد: “أعتقد أن الناس يدركون أنه ربما تكون هناك حاجة إلى التجسيد وأعتقد أن الناس يفهمون ذلك”.

وتضيف: “عليهم بالفعل أن يدفعوا للذهاب إلى العبارات”.

في الوقت الحالي ، يدير المجلس خدمات العبارات إلى تسع جزر ، حيث يحمل حوالي 750،000 مسافر كل عام على 12 سفينة بتكلفة 23 مليون جنيه إسترليني سنويًا.

يبلغ متوسط عمر الأسطول 31.5 عامًا ، وارتفعت التكاليف بشكل حاد في العقد الماضي ، وبعض الطرق تكافح لتلبية الطلب على أماكن المركبات.

تعبد Hebridean و Clyde ، قبالة غرب اسكتلندا ، التي يديرها Caledonian Macbrayne المملوكة للحكومة الاسكتلندية ، كما كانت شيخوقة وكانت تتقدم يعاني من مشاكل.

يقول السيد سلون إن الأنفاق يمكن أن توفر روابط نقل أكثر قوة للساحل الغربي وكذلك الجزر الشمالية.

“بصراحة تامة ، يمكن تكرارها في شيتلاند ، وليس فقط شيتلاند ، ربما في مكان آخر في اسكتلندا.”

يوافق السيد سلون على أن الرسوم هي خيار التمويل الأكثر جدوى.

تم إلغاء الرسوم على جسر سكاي في عام 2004 بعد حملة طويلة من غير المدفوعات ، وتم إلغاؤها في الجسور الرابعة و Tay Road في عام 2008.

لكن السيدة جونسون ، من Saxavord Spaceport ، يعتقد أن Shetlanders سيكونون سعداء بدفع طريقهم.

وتقول: “لا أعتقد أن أي شخص تحدثت إليه سيكون ضد الرسوم”.

على الرغم من عدم وجود معارضة منظمة للأنفاق في شيتلاند ، فإن بعض السكان المحليين يقللون من القلق بشأن ما إذا كانوا سيغيرون ما يعنيه أن تكون جزيرة.

يدير بات بيرنز المتجر الشمالي في الجزر البريطانية ، وهو الخروج النهائي على UNST.

لم تكن مقتنعة بالأنفاق في البداية ، خوفًا من أن يغيروا طبيعة حياة الجزيرة.

“أحب تحديات المحاولة للانتقال من أ إلى ب” ، كما أوضحت.

ومع ذلك ، بعد سنوات من القلق بشأن سوء الاحوال الجوية التي تقاطع الإمدادات لمتجرها ورؤية السياح تحولوا بعيدًا لأن العبارات ممتلئة ، فقد غيرت رأيها.

وتقول: “لقد كنت قليلاً في هذا الأمر من قبل ، لكنني أدرك الآن أنه إذا لم تحصل UNST على نفق ، فسيكون التحدي أكبر من اللازم.”