ما مدى أمان سماء الهند؟
إنه سؤال يطرحه الكثيرون بعد تدمير يونيو طيران الهند تحطمالذي قتل ما لا يقل عن 270 شخص. انخفض Boeing 787-8 Dreamliner المرتبط في لندن بعد أقل من دقيقة بعد أن خرج من مطار أحمد آباد في غرب الهند في 12 يونيو.
وقال فايز أحمد كيدواي ، رئيس المديرية العامة للطيران المدني (DGCA) – منظم سلامة الطيران في الهند – في مقابلة مع بي بي سي: “كانت سماء الهند آمنة دائمًا – في الماضي وحتى اليوم”.
“إذا نظرت إلى مقاييس السلامة العالمية ، مثل تلك نشرتها منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)الذي يتتبع عدد الحوادث في المليون رحلة ، تعمل الهند باستمرار أفضل من المتوسط العالمي “.
“لم يكن هناك سوى عامين خلال الفترة 2010-2024 حيث تجاوزنا المتوسط العالمي – تلك كانت السنوات التي وقعت فيها الحوادث الرئيسية”.
في أغسطس 2020 ، تحطمت Air India Express Flight 1344 بعد الانزلاق من مدرج الطاولة الغارقة في Kozhikode ، مما أسفر عن مقتل 21 شخصًا. قبل عقد من الزمان ، في مايو 2010 ، الرحلة 812 من دبي طغت على المدرج في مانجالور وانخفض في ممر ، تاركا 158 قتيلا. كان تحطم طيران الهند في يونيو هو الثالث من هذا القبيل في البلاد منذ 15 عامًا.
في حين أن مثل هذه الحوادث الرئيسية لا تزال نادرة ، فإن العناوين الحديثة أثارت مخاوف جديدة. من رحلة دلهي-سريناجار التي وصلت إلى الاضطرابات الشديدة ، إلى التقارير المتزايدة عن الإشراف على الصيانة ونقص التدريب ، يتم التركيز مرة أخرى على أسئلة حول سلامة الطيران.
شاركت أحدث Spicejet ، رابع أكبر وأطول شركة طيران منخفضة التكلفة في الهند.
الأوقات الاقتصادية وجدت الصحيفة أن منظم الطيران قد استدعى مؤخرًا قيادة شركة الطيران بعد سلسلة من النتائج المثيرة للقلق – ليس من عمليات التدقيق الروتينية ، ولكنها نشأتها شركة طيران بريطانية.
ذكرت الصحيفة أنها بدأت في وقت سابق من هذا العام عندما أظهرت اثنان من التوربينات من ديسيجيت دي هافيلاند Q400 إخفاقات مروحة سابق لأوانه. نبهت شركة الطيران مراوح Dowty ، وهي شركة تصنيع في المملكة المتحدة التي تقودها GE ، والتي وجدت أضرارًا للمحامل الداخلية للمراوح.
كل مروحة لها محامل مع سباقين أو حلقات أو مسارات. في هذه الحالة ، تضرر السباق الداخلي. بدلاً من معالجة السبب الجذري ، ورد أن Spicejet “استمر في تطبيق المزيد من الشحوم على [entire] أفادت الصحيفة أن الوحدة بدلاً من معالجة السبب الجذري “. بالإحباط بسبب عدم وجود إجراء تصحيحي ، تصاعدت Dowty القضية مباشرة إلى منظم الطيران في الهند ، حسبما ذكرت الصحيفة.
وقال التقرير إن مراجعة DGCA الخاصة في أبريل “كشفت عن المزيد من أوجه القصور ، بما في ذلك حوادث العقبات”.
أخبر السيد Kidwai بي بي سي أن “قضية المروحة التوربينية لفتت انتباهنا من خلال إحدى منظمات الصيانة في Spicejet”.
“لقد أخذنا الأمر مع Spicejet وتأكدنا من اتخاذ إجراءات تصحيحية. اكتشفنا أيضًا أن الإدارة العليا لم تكن على دراية تامة بهذا الموقف. لقد اتخذنا إجراءات ضد مختلف أصحاب المراكز الذين كان من المفترض أن يضمنوا الامتثال للشركة الأصلية للمعدات واللوائح الأخرى. لقد وجهنا SpiceJet لإزالتها وتعليقها.”
في الآونة الأخيرة ، رويترز ذكرت أن مراقبة الطيران توبيخ شركة الطيران الهندية في مارس لتأخير بدائل جزء المحرك الإلزامي على شركة Airbus A320 وتزوير السجلات لإظهار الامتثال.
أخبرت شركة Air India Express وكالة الأنباء أنها اعترفت بالخطأ في DGCA وتنفيذ “الإجراءات العلاجية والتدابير الوقائية”.
أخبر السيد كيدواي بي بي سي أن المعلومات في هذه القضية جاءت من خلال “الإبلاغ الذاتي من قبل شركة الطيران”.
“لن أتغاضى عنها [the lapses]. لكن [at least] لقد بدأنا في الحصول على هذه التقارير. جاء هذا من شركة الطيران. تم اتخاذ إجراء في هذه الحالة. في عمليات تدقيقنا ، فرضنا على شعبنا أن يكونوا أكثر تنبيهًا ومعرفة ما إذا كان هناك أي انتباه ونلفه انتباهنا “.
في مايو ، واجهت رحلة نيلي من دلهي إلى سريناجار اضطرابًا شديدًا وبرد بعد حوالي 45 دقيقة من الإقلاع.
وبحسب ما ورد واجه Airbus A321 ، الذي يحمل 222 راكبًا ، تيارات الهواء الرأسية القصوى – تدوين الأدوات التي تليها صناديق النفقات التي تم إزاحتها وتسبب في تلف الأنف. أعلن الطاقم حالة الطوارئ وهبط بأمان في سريناجار دون إصابات. أطلقت المنظم تحقيقًا ، تم تأريض طيارين.
أخبر السيد كيدواي بي بي سي أن المنظم قد “صقل” إرشاداته للطيارين الذين يطيرون في ظروف مضطربة.
على سبيل المثال ، إذا كان هناك غطاء سحابي كبير أو أي نمط طقس يشكل خطرًا – و “لقد حددنا بوضوح ما الذي يشكل مثل هذا الخطر” – فيجب على الطيارين الآن اتخاذ إجراء محدد لعدد محدد من الأميال البحرية قبل الوصول إليه.
“قد يشمل ذلك التحويل أو التجول أو اتخاذ خطوات مناسبة أخرى.”
منذ عام 2020 ، أبلغت شركات النقل المحلية الهندية عن 2،461 خطأ فني ، وفقًا لبيانات وزارة الطيران المدنية الفيدرالية. شكلت Indigo أكثر من نصف (1،288) ، تليها Spicejet مع 633 ، و Air India وفرعها Air India Express مع 389 حالة ، اعتبارًا من يناير 2025.
وقال السيد كيدواي: “لقد ارتفعت الإبلاغ عن العقبات من قبل شركات الطيران. هذا أمر جيد”.
“لن أقول إنني مسرور حيال ذلك. لكنني أرى القيمة في ثقافة التقارير المتزايدة [snags]. من الأفضل بكثير أن يتم لفت انتباه السلطات إلى كل عقبة من الحفاظ على الهدوء وتشغيل الطائرة. ”
قال السيد كيدواي مع زيادة عدد الرحلات الجوية ، من المهم “معرفة ما إذا كان الوقت المحول للرحلات [maintenance] الشيكات أم لا “.
من المؤكد أن المطالب على المنظم نمت: برزت الهند باعتبارها ثالث أكبر سوق للطيران للركاب في العالم. ومع ذلك ، على مدار العامين الماضيين ، واجهت وزارة الطيران المدني تخفيضات الميزانية، مما يعكس أولوية مالية مخفضة للقطاع.
اليوم ، تعمل شركات النقل المجدولة في البلاد ما يقرب من 850 طائرة – بزيادة كبيرة من حوالي 400 قبل عقد فقط.
تضاعف عدد ركاب الجوية أكثر من الضعف منذ 2014-15 – من 116 مليون إلى 239 مليون.
شهد عدد المطار التجاري أيضًا ارتفاعًا كبيرًا-من حوالي 60 إلى 70 عامًا إلى ما يقرب من 130-140 اليوم.
وقال السيد كيدواي: “في المجموع ، بما في ذلك كل من المشغلين المجدولين وغير المحدودين ، لدينا الآن 1،288 طائرة قيد التشغيل. بحلول نهاية العقد ، من المتوقع أن نعمل أكثر من 2000 طائرة”. (يشمل المشغلون غير الجليدين شركات الطيران المستأجرة ومشغلي الطائرات الخاصة وسيارات الأجرة الجوية وخدمات طائرات الهليكوبتر.)
فهل أجرت أحدث طيران الهند سمعة السفر الجوي في الهند؟ قال السيد كيدواي إن البيانات لم تشير إلى ذلك.
وقال لبي بي سي: “نظرنا إلى البيانات لتقييم ما إذا كان لها أي تأثير على العمليات المحلية أو الدولية. لم يكن هناك انخفاض كبير في حركة المرور. على الأكثر ، لاحظنا تراجعًا هامشيًا للغاية لفترة قصيرة ، مما يؤثر على الرحلات المحلية والدولية ، إلى جانب بعض الإلغاء”.
“من الطبيعي أن يشعر الناس بالقلق بعد مثل هذه الحوادث. ولكن مع مرور الوقت ، مع ظهور المزيد من الوضوح والوضع بشكل أفضل ، يميل هذا القلق إلى تهدئة. الوقت هو معالج رائع.”
