العائلات التي فقدت أحبائهم في اثنين من حوادث بوينغ 737 قد يحصل Max Jetliners على فرصتهم الأخيرة للمطالبة بالشركة مواجهة الادعاء الجنائي يوم الأربعاء. وذلك عندما يتم تعيين قاضٍ فيدرالي في تكساس لسماع حجج حول اقتراح الحكومة الأمريكية لرفض تهمة جناية ضد بوينغ.
اتهم المدعون العامون الأمريكيون بوينغ بالتآمر لارتكاب الاحتيال فيما يتعلق بـ الحوادث التي قتلت 346 شخصًا قبالة ساحل إندونيسيا وإثيوبيا. زعم المدعون العامون الفيدراليون أن بوينج خدعت المنظمين الحكوميين حول نظام التحكم في الطيران الذي تورط لاحقًا في الرحلات الجوية المميتة ، والتي حدثت أقل من خمسة أشهر في عامي 2018 و 2019.
قرر بوينغ الإقرار بالذنب بدلاً من الذهاب إلى المحاكمة ، لكن قاضي المقاطعة الأمريكية ريد أوكونور رفض اتفاق الإقرار بتصنيع الطائرات في ديسمبر. اعترض O’Connor ، الذي سيتفكر أيضًا في السماح للمدعين العامين بترفض تهمة التآمر ، على سياسات التنوع والمساواة والإدماج التي يحتمل أن تؤثر على اختيار شاشة مستقلة للإشراف على الإصلاحات الموعودة للشركة.
هتف المحامون الذين يمثلون أقارب بعض الركاب الذين ماتوا قرار أوكونور ، على أمل أن يعزز هدفهم المتمثل في رؤية مديري بوينغ السابقين المحاكمين خلال محاكمة عامة وعقوبة مالية أكثر شدة للشركة. بدلاً من ذلك ، عمل التأخير لصالح بوينغ.
رفض القاضي قبول الاتفاقية يعني أن الشركة كانت حرة في تحدي الأساس المنطقي لوزارة العدل لتوجيه الاتهام إلى بوينغ كشركة. وهذا يعني أيضًا أن على المدعين العامين تأمين صفقة جديدة للحصول على إقرار بالذنب.
حل حالة “صعبة ومعقدة”
أمضت الحكومة وبوينغ ستة أشهر في إعادة التفاوض بشأن صفقة التماس. خلال ذلك الوقت ، الرئيس دونالد ترامب عاد إلى منصبه وأمر بإنهاء مبادرات التنوع التي أعطت O’Connor توقف.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أفضل الأخبار في اليوم ، عناوين الشؤون السياسية والاقتصادية والشؤون الحالية ، إلى صندوق الوارد الخاص بك مرة واحدة يوميًا.
بحلول الوقت الذي أطلع فيه قسم الاحتيال الجنائي في وزارة العدل القاضي في أواخر شهر مايو ، كانت التهمة والنداء خارج الطاولة. وقال اتفاقية غير حذرة بين الجانبين إن الحكومة سترفض التهمة في مقابل دفع بوينغ أو استثماره 1.1 مليار دولار من الغرامات ، وتعويضات عن أسر ضحايا الاصطدام ، وتدابير السلامة والجودة الداخلية.
وقالت وزارة العدل إنها عرضت بوينج هذه الشروط في ضوء “التغييرات الهامة” التي تم إجراؤها على برامج مراقبة الجودة ومكافحة الغش منذ الدخول في صفقة يوليو 2024.
وقالت الإدارة أيضًا إنها تعتقد أن إقناع هيئة المحلفين بمعاقبة الشركة بإدانة جنائية سيكون محفوفًا بالمخاطر ، في حين أن الاتفاقية المنقحة تضمن “المساءلة الهادفة ، ويوفر فوائد عامة كبيرة وفورية ، ويجلب نهائيًا إلى قضية صعبة ومعقدة لن تكون نتائجها غير مؤكدة”.
دعا القاضي أوكونور بعض العائلات لمخاطبة المحكمة يوم الأربعاء. أحد الأشخاص الذين يخططون للتحدث هو كاثرين بيرثيت ، التي توفيت ابنته ، كاميل جيفري ، عن عمر يناهز 28 عامًا عندما تحطمت 737 ماكس بعد فترة وجيزة من الإقلاع من مطار أديس أبابا الدولي الإثيوبي.
بيرثيت ، التي تعيش في فرنسا ، هي جزء من مجموعة من حوالي 30 عائلة تريد أن ينكر القاضي طلب الحكومة وتعيين مدعي خاص لتولي القضية.
“على الرغم من أنه ليس من المستغرب أن تحاول بوينغ شراء الجميع ، إلا أن حقيقة أن وزارة العدل ، التي كانت تتمتع بإقرار بالذنب في أيديها العام الماضي ، قررت الآن عدم مقاضاة بوينج بغض النظر عن قرار القاضي هو إنكار العدالة ، وتجاهل تام للضحايا ، وفوق كل شيء ، تجاهل للقاضي” ، قالت في بيان.
تقول الحكومة إن القاضي لا يمكنه رفض طلبه
يحافظ محامو وزارة العدل على أسر 110 من ضحايا التعطل إما يدعمون قرار ما قبل المحاكمة أو لا يعارضون اتفاقية عدم الحذر. يعارض محامو الإدارة أيضًا ما إذا كان لدى O’Connor سلطة رفض الاقتراح دون العثور على المدعين العامين بتصرف بسوء نية بدلاً من المصلحة العامة.
في حين أن القضاة الفيدراليين عادة ما يرجعون إلى تقدير المدعين العامين في مثل هذه الحالات ، فإن موافقة المحكمة ليست تلقائية.
في قضية بوينغ ، طلبت وزارة العدل الحفاظ على خيار إعادة تجديد تهمة التآمر إذا لم تصمد الشركة إلى نهاية صفقة عدم الحذر على مدار العامين المقبلين.
وصلت بوينج إلى تسوية في عام 2021 التي قامت بحمايتها من الادعاء الجنائي ، لكن وزارة العدل قررت العام الماضي أن الشركة قد انتهكت الاتفاقية وأعادت هذه التهمة.
قراءات المستشعر الخاطئة سبقت حوادث
تدور القضية حول نظام برمجيات جديد تم تطويره لـ MAX. في تعطل 2018 و 2019 ، وضع البرنامج أنف الطائرة لأسفل بشكل متكرر على أساس قراءات خاطئة من مستشعر واحد ، ولم يتمكن الطيارون الذين كانوا يطيرون في ذلك الوقت من طيران الأسد والشركات الإثيوبية من استعادة السيطرة.
وجد المفتش العام لوزارة النقل أن بوينغ لم يبلغ موظفي إدارة الطيران الفيدراليين الرئيسيين عن التغييرات التي أجراها على برنامج MCAS قبل أن يضع المنظمون متطلبات التدريب التجريبية لـ MAX وشهادة الطيران للرحلة.
بناءً على المعلومات غير المكتملة ، وافق FAA على الحد الأدنى من التدريب القائم على الكمبيوتر لطيار Boeing 737 ، وتجنب الحاجة إلى أجهزة محاكاة الطيران التي كانت من شأنها أن تجعل شركات الطيران أكثر تكلفة لتبني أحدث إصدار من الطائرات الطبيعية.
بدأت شركات الطيران في الطيران بحد أقصى عام 2017. بعد تعطل إثيوبيا ، تم تأسيس الطائرات في جميع أنحاء العالم لمدة 20 شهرًا بينما أعادت الشركة تصميم البرنامج.
في الأسابيع الأخيرة من ولاية ترامب الأولى ، اتهمت وزارة العدل بوينغ بالتآمر للاحتيال على الحكومة الأمريكية لكنها وافقت على تأجيل الملاحقة القضائية وإسقاط التهمة بعد ثلاث سنوات إذا دفعت الشركة تسوية بقيمة 2.5 مليار دولار وتعزيز برامج الأخلاق والامتثال القانوني.
كانت اتفاقية تسوية 2021 على وشك انتهاء الصلاحية عندما فجرت لوحة تغطي مخرج طارئ غير مستخدم 737 كحد أقصى خلال رحلة في ألاسكا الجوية فوق ولاية أوريغون في بداية العام الماضي. لم يصب أحد بجروح خطيرة ، لكن الكارثة المحتملة وضعت سجل السلامة في بوينج تحت تجديد التدقيق.
يظل طيار اختبار بوينغ السابق هو الشخص الوحيد المتهم بارتكاب جريمة فيما يتعلق بالاصطدام. في مارس 2022 ، برأته هيئة محلفين فيدرالية بتضليل القوات المسلحة الأنغولية عن مقدار التدريب الذي سيحتاجه الطيارون إلى الطيران إلى الحد الأقصى.
ونسخ 2025 الصحافة الكندية
