علاقة النقل بالشاحنات غير المرتاح مع التكنولوجيا الجديدة

عندما بدأ جاريد لأول مرة في النقل بالشاحنات منذ أكثر من عقدين ، لم يكن يتوقع أن يكون في جولة مع نجم موسيقى ريفي ، وسحب القيثارات ، والأمبير ، وغيرها من المعدات على المسرح.

يشرح السائق الكندي ، الذي يفضل عدم استخدام لقبه ، من خلف عجلة شاحنته الشاهقة: “لقد حدث ذلك للتو ، المكان المناسب ، الوقت المناسب”.

“لقد فعلت 5000 ميل في شهر ونصف ، ولكن هناك الكثير من الراحة هذا العام.”

ولكن خلال فترة إجازة بين القيادة إلى العروض في نيو جيرسي ونيويورك وتورونتو وناشفيل ، سيقوم جاريد بمسح شاشات متعددة في مقصورته – جهاز كمبيوتر محمول وأجهزة الكمبيوتر اللوحي وهاتفين ذكي – لتأمين المزيد من العمل. كل شيء ممكن من خلال التكنولوجيا الجديدة.

ويوضح أنه عالم بعيد عن حياته المهنية ، عندما كان ينقل الفاكهة والنبيذ.

“مرة أخرى في اليوم ، كان عليك الجلوس بجوار هاتف بعد إذا كنت على الطريق وتبدأ في الاتصال بالأشخاص الذين عملت معهم ومن ثم سيكون لديك نادي.

“اليوم ، تقوم فقط بتشغيل أجهزتك وتفحص من خلال العمل المحتمل. كل شيء رقمي ويتقاضون رواتبهم على الفور. إنه أفضل بكثير للعمل.”

كان هذا التغيير مدفوعًا بمنصات “uberized” ، حيث يتطابق مع سائقي الشاحنات رقميًا مع الشركات التي تحتاج إلى نقل الشحن. تم صياغة العبارة بسبب التشابه مع تطبيق Ride Hailing.

بينما يوافق جاريد على أنها جعلت الأمور أسهل ، يقول سائق الشاحنة إنها أدت إلى انخفاض الأجور.

“خلال Covid ، كان المتوسط 3 دولارات (2.24 جنيه إسترليني) لكل ميل ، واليوم على بعض الأحمال من تورنتو إلى لوس أنجلوس أي 1.10 دولار لكل ميل.”

ناهيك ، كما يقول ، التكلفة المتزايدة للوقود.

في كندا ، ظهرت ثماني منصات رئيسية بما في ذلك أوبر شحن ، لرقمنة السوق للشحن.

مثل تطبيق التاكسي ، يستفيدون من سوق مجزأ يسيطر عليه لاعبون أصغر ، مع 2023 بيانات تشير إلى أن أكثر من ثمانية من كل 10 شركات نقل بالشاحنات والشحن في كندا توظف أقل من خمسة أشخاص.

أخبر كريستوفر مونيت ، من فريق Teamsters Canada ، بي بي سي أن النقابة النقابة الكندية التي تمثل أكثر من 130،000 عضو ، بما في ذلك سائقي الشاحنات ، لديها “مخاوف عميقة حول الجهود المبذولة” لتوضيح “قطاع النقل بالشاحنات”.

“لقد ظلت الأجور في كندا راكدة إلى حد كبير على مدار الـ 25 عامًا الماضية ، ويقف صعود العمل على غرار الحفلة لجعل الأمور أسوأ” ، مضيفًا أن “شركات النقل الأكبر ، التي تعمل في كثير من الأحيان تعمل بمسؤولية من خلال الاستثمار في السلامة ، والتدريب ، وظروف العمل اللائقة في خطر”.

“لا يحتاج سائقي الشاحنات إلى تطبيق آخر. نحتاج إلى حماية أقوى وشرفات أكبر.”

عندما سئل ، لم يعالج الشحن Uber مباشرة مسألة الأجور والأسعار.

بدلاً من ذلك ، قال متحدث باسم: “يتم بناء المرونة والشفافية والاختيار مباشرة في منصتنا.

“يمكن لشركات النقل البحث عن الأحمال بناءً على تفضيلاتها ، مثل الممرات ونوع المعدات والسلعة والجدول الزمني ، وإما أن تكون على الفور بسعر مدرج أو تقديم عرض للمعدل الذي يتوافق مع احتياجاتهم بشكل أفضل.

في صناعة النقل بالشاحنات ، يشير الممر إلى طريق مسافر بانتظام.

وقال المتحدث: “يستخدم منصتنا أيضًا بيانات السوق في الوقت الفعلي والتوصيات التي تعمل بمنظمة العفو الدولية لمساعدة شركات النقل على الاستفادة القصوى من وقتها على الطريق”.

تعتبر شركة Hreightera التي تتخذ من فانكوفر مقراً لها من بين أكبر اللاعبين عندما يتعلق الأمر بخدمات النقل بالشاحنات الرقمية في كندا.

يقابلني المؤسس المشارك إريك بيكويت في نقطة تطل على ميناء المدينة المترامية الأطراف ، حيث تتحرك الرافعات البرتقالية الشاهقة حاويات ملونة زاهية على خلفية من الجبال المغطاة بالثلوج.

عندما بدأ الشركة في عام 2014 ، لم تكن هناك تطبيقات نقل بالشاحنات للشركات الكندية.

تتيح الخدمة التي طورها السائقين والعملاء البحث عن 20 مليار طرق منتظمة لسحب الشحن الذي ، كما يقول ، يمكن القيام به في “خمس أو 10 ثوان”.

ويشير إلى أنه ، على عكس المنصات الأخرى ، لا تحدد شركة Shirightera الأسعار.

“في شركة Shirightera ، حددت شركات النقل سعرها الخاص. نسألهم عما يجب أن يكونوا بصحة جيدة ومربحة في كل حارة ، ويضعون السعر”.

يقول السيد بيكويت إن الخدمة كانت مفيدة للنقل بالشاحنات. قبل أن يكون الخدمات مثله ، كان العثور على عمل ، أو حتى أفضل طريق ، مثل “العثور على إبرة في كومة قش” ، كما يوضح رئيس شركة Shirightera.

يقول: “إن شركات النقل تقدر حقًا الطلب الموثوق به لشركة Shirightera على الخدمة ، والتي نمت كل عام باستمرار ، من خلال Covid ، والتضخم بعد ذلك ، والركود الشحن الحالي ، أحد أكبر وسط الشحن في وسط الشحن”.

تقوم الشركة الآن بتطوير الذكاء الاصطناعي لتسريع الحجوزات المعقدة: “البحث في المستندات الصاخبة والفوضوية ، والقواعد المطبوعة الدقيقة وغير المتسقة – أشياء مثل الأعمال الورقية المفقودة أو الشحنات غير المتوقعة أو مشكلة التوجيه التي قد تتخلص من التسليم”.

يحلم السيد بيكويت أيضًا بصناعة شحن آلية تمامًا ، “40 عامًا من الآن” ، حيث سيتحكم الذكاء الاصطناعي في الشحن العالمي.

“تلقائيًا تعيين البضائع للشبكات بأقل سعة وتسمح بالشفافية الكاملة والتتبع وحتى التداول أثناء السفر”.

يتم توظيف خدمات النقل بالشاحنات الرقمية في جميع أنحاء العالم.

تعتمد كينيا اعتمادًا كبيرًا على الشحن على الطرق ، وكذلك احتضنت التكنولوجيا الجديدة.

يقول Jean-Claude Homawoo ، المؤسس المشارك لأكبر منصة الشحن الرقمية في إفريقيا ، لوري: “يتم نقل أكثر من 75 ٪ من الشحن الداخلي إلى طريق الطريق ، وفي كثير من الحالات هو الوسيلة الوحيدة للنقل المتاحة”.

منذ إطلاقه في عام 2016 ، نمت لوري شبكتها إلى 20.000 شاحنة. لا تملك أي مركبات ولكنها تديرها رقميًا ، في محاولة للتأكد من أن الشاحنات لا تقف في وضع الخمول أو تعود إلى المنزل فارغة.

في ذلك الوقت ، يقول: “هناك بعض الطرق مثل مومباسا إلى كمبالا في أوغندا ، حيث قمنا بتحميل الكثير من الشاحنات التي انخفض سعر حمولة شاحنة كاملة”.

إذا وجد سائقي الشاحنات عملًا يتطلب قيادة أقل بدون شحن ، فيجب أن يستخدموا وقودًا أقل.

وقد يكون ذلك مفيدًا في قطع مساهمة الصناعة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2).

تمثل النقل بالشاحنات أكثر من نصف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في النقل المتعلق بالتجارة ، وفقا لتقرير ماكينزي 2022.

السيد بيكويت مقتنع بأن التكنولوجيا مثله ، هي الجواب.

ويضيف: “إنه أكثر من ذلك بكثير من الكفاءة في الطاقة وأكثر كفاءة من حيث التكلفة”.

قد يساعد أحد أشكال الذكاء الاصطناعى السائقين في العثور على عمل ، ولكن يمكن لآخر ، في يوم من الأيام ، إخراجهم من العمل.

في أبريل ، انتقلت شاحنة تجارية بدون سائق إلى طريق سريع أمريكي لأول مرة على الإطلاق ، تديرها شركة التكنولوجيا التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها أورورا.

في الصين ، أساطيل الشاحنات بدون سائق تعمل حاليًا على طرق الاختبار في جميع أنحاء البلاد.

“التكنولوجيا موجودة” ، يوضح السيد بيكويت من متنكره. “فقط ما إذا كنا نثق في أن يتم التخلي عنه على الطرق. ومن الواضح أن هناك عقبات بيروقراطية في الطريق والشريط الأحمر.”

بالنسبة إلى سائقة الشاحنة جاريد ، لا يزال الشحن ذاتيًا باحتمال بعيد.

“كان النقل موجودًا منذ مئات السنين. لن ينتهي الأمر مع الأشخاص الذين يقلقون من الشاحنات ذاتية القيادة ، لن يحدث هذا في أي وقت قريب.”