وبشكل متزايد ، يزيد تغير المناخ من المشكلة – إتلاف الطرق ، وتعطيل سلاسل الإمداد ، والتهديد البنية التحتية الهشة بالفعل مع الفيضانات والجفاف والطقس القاسي.
ولكن مع تكثيف المناقشات العالمية ، يهدف مؤتمر الأمم المتحدة الجاري في تركمانستان إلى قلب النص – للمساعدة في التحول LLDCS من غير الساحلية إلى البنية التحتية الأكثر ذكاءً للمناخ ، واللوجستيات المبسطة ، والعلاقات الإقليمية الأقوى.
في اليوم الثاني من المؤتمر الثالث للأمم المتحدة حول البلدان النامية غير الساحلية (LLDC3) جارية يوم الأربعاء ، تحولت الجو في مركز عوازا المؤتمر.
مع رحيل الرؤساء ورؤساء الحكومة بعد حفل افتتاح يوم الثلاثاء ، استرخاء التدابير الأمنية ، مما يسهل على المندوبين التنقل في جميع أنحاء المكان.
لكن وتيرة المؤتمر لم تكن بطيئة. بقيت غرف الاجتماعات معبأة ، وقف المعرض مع النشاط ، وتنقل المشاركون ممرات طويلة السجادة البيضاء لحضور الأحداث المتتالية. ساعد فريق كبير من المتطوعين الشباب متعددة اللغات في توجيه الحاضرين من خلال المجمع المترامي الأطراف ، مما يجعل الطاقة عالية واللوجستيات على نحو سلس.
المشاكل التجارية و “فجوة الجغرافيا”
ركزت مناقشات اليوم التغلب على عيوب الجغرافيا. تم تخصيص المائدة المستديرة المواضيعية الرئيسية للتجارة ، وهي قضية ملحة لـ 32 LLDCS في العالم ، والتي تفتقر إلى الوصول المباشر إلى الموانئ البحرية. نتيجة لذلك ، يجب أن يعتمدوا على طرق أطول وأكثر تعقيدًا للوصول إلى الأسواق الدولية ، وزيادة التكاليف وتقليل القدرة التنافسية.
والجغرافيا ليست العقبة الوحيدة. تكافح العديد من LLDCS مع البنية التحتية القديمة والاستخدام المحدود للأدوات الرقمية التي يمكن أن تسرع أوقات النقل البطيئة.
هذه الحواجز على الطرق لا تؤخر التجارة فقط – فهي تكمن في النمو الاقتصادي وتوسيع الفجوة بين LLDCs وغيرها من الدول النامية.
يوم الثلاثاء ، الأمم المتحدة الأمين العام أنطونيو غوتيريس قال للصحفيين في Awaza أن “البلدان النامية غير الساحلية تحتاج إلى لوجستيات ذكية ، وأنظمة مبسطة ، وشراكات أقوى مع البلدان العابرة” ، مضيفًا: “يجب علينا قطع الشريط الأحمر ، ونقص عمليات الحدود ، وتحديث شبكات النقل لتقليل التأخير والتكاليف”.
تروي الأرقام القصة
يظهر تأثير الجغرافيا بوضوح في الأرقام.
تشكل البلدان النامية غير الساحلية أكثر من سبعة في المائة من سكان العالم ، ولكن في عام 2024 كانت تمثل 1.2 في المائة فقط من تجارة البضائع العالمية. إنه تذكير صارخ بكيفية ترجمة الحواجز المادية إلى عوام اقتصادية.
يهدف برنامج AWAZA للعمل في 2024-2034 ، الذي اعتمدته الجمعية العامة للأمم المتحدة العام الماضي ، إلى تغيير هذا الواقع. لكن تحويل الطموح إلى نتائج سيستغرق جهودًا جريئة ومنسقة عبر الحدود والقطاعات.
إحدى العبارات التي تتردد في ممرات مركز عوازا مؤتمرات “من غير الساحلية إلى الترابط” – وهي دعوة حشد لتحويل العيب الجغرافي إلى فرصة.
عقلية الأمور
أخبر Umberto de Pretto ، الأمين العام لاتحاد النقل البري الدولي (IRU) ، أخبار: “هناك دليل على أنك إذا وضعت السياسات الصحيحة في مكانها … يمكنك أن تكون مرتبطًا … أعتقد أن أكبر عائق للبلدان غير الساحلية هو عقلية”.
يدعم IRU ، التي تأسست عام 1947 ، التنقل المستدام واللوجستيات في جميع أنحاء العالم وتمثل أكثر من 3.5 مليون من مشغلي النقل في أكثر من 100 دولة.
كما يشير السيد De Pretto ، انضمت 11 من الدول النامية 32 من الدول النامية في العالم إلى نظام TIR غير المدعوم ، والذي يسمح للبضائع بالانتقال من الأصل إلى الوجهة في مقصورات مختومة تحت إجراء جمركي معترف به بشكل متبادل.
“إن أكبر مستخدم للنظام الذي نديره ، اتفاقية الأمم المتحدة التي تسمى TIR ، هي Uzbekistan ، واحدة من الدولتين الوحيدين غير الساحقين. لذلك ، هناك أدلة على أنه إذا وضعت السياسات الصحيحة ، فسيكون بلدك مرتبطًا ، وليس غير ساحلي”.
الأدوات الرقمية للعبور أكثر سلاسة
توفر التقنيات الجديدة طرقًا إضافية لتبسيط حركة الشحن.
“كيف تنتقل من الورق إلى نقل المعلومات رقميًا إلى السلطات الحكومية؟ نحن بحاجة إلى أشياء مثل” النافذة الفردية “، حيث لديك نقطة تناول واحدة للمعلومات الإلكترونية حتى تتمكن الحكومة من تحليل تلك المعلومات واتخاذ القرارات في وقت مبكر” ، أوضح إيان سوندرز ، الأمين العام لمنظمة الجمارك العالمية.
شارك أمثلة على المبادرات الناجحة ، مثل تتبع البضائع في شرق وغرب إفريقيا واستخدام Carnets الإلكترونية – التي تسمى أحيانًا “جواز سفر البضائع” – من قبل الشركات الخاصة في آسيا الوسطى. تضمن هذه المستندات الفريدة دفع الرسوم والضرائب المعلقة أثناء عبور البضائع.
مخاطر المناخ والبنية التحتية الأذكى
مثال آخر جاء من ديمتري مارياسين ، نائب الوزير التنفيذي للجنة الاقتصادية للأمم المتحدة في أوروبا (UNECE).
التحدث مع أخباروأشار إلى اعتماد خريطة طريق لعام 2023 لرقمنة الممر عبر القوس. باستخدام أدوات الأمم المتحدة واللوائح المنسقة ، يستفيد الممر من النقل البري والبحري – بما في ذلك السكك الحديدية والشحن عبر بحر قزوين – لنقل البضائع بين آسيا وأوروبا.
كما أن تغير المناخ يجعل نقل البضائع أكثر صعوبة. قال السيد مارياسين: “إننا نشهد فيضانات الطرق المتكررة ، والضعف على الانهيارات الأرضية ، والطين ، وانهيارات الثلج ، والجفاف – كل هذا الآن حقيقة واقعة في آسيا الوسطى”.
استجابة لذلك ، طورت UNECE أداة اختبار الإجهاد في البنية التحتية للنقل والتي العوامل في مخاطر المناخ. تم أيضًا إطلاق منصة عبر الإنترنت تعتمد على بيانات الأقمار الصناعية ، مما يسمح للمستخدمين بتراكب طرق التجارة ومخاطر المناخ على خريطة لدعم قرارات الاستثمار الأكثر ذكاءً.
قال السيد مارياسين: “البلدان تستخدمها بالفعل”. الجهود قيد التنفيذ لدمج هذا النظام الأساسي من خلال نظام مماثل تم تطويره بواسطة الأمم المتحدة يهرب مكتب ، يغطي جنوب وجنوب شرق آسيا.
يوم ل LLDCS
احتفل يوم الأربعاء أيضًا بالاحتفال باليوم الدولي لنشر المعلومات حول الاحتياجات الخاصة للبلدان النامية غير الساحلية. بينما تواجه كل LLDC تحديات تنمية فريدة ، فإنها تشترك أيضًا في الأولويات المشتركة. ومع وجود ما يقرب من 600 مليون شخص يعيشون في هذه البلدان ، يعد العثور على حلول مشتركة أمرًا ضروريًا.
الرسالة من عوازا واضحة: العزلة ليست مصيرًا. مع العقلية الصحيحة ، والسياسات الفعالة ، والشراكات ذات المغزى ، يمكن أن تصبح البلدان غير الساحلية مرتبطة بأراضي – وتزدهر.
يستمر LLDC3 غدًا ، الخميس 7 أغسطس ، مع المواد المائدة المستديرة والأحداث حول مجموعة من الموضوعات ، بالإضافة إلى منتدى نسائي. ابحث عن كل تغطيتنا هنا.
