يقول أكبر حوض بناء السفن في كولومبيا البريطانية إن بناء الموجة التالية من العبارات في المقاطعة أمر ممكن على الإطلاق ، ولكنه سيتطلب إرادة سياسية من جانب صانعي القرار.
يأتي عبدات قبل الميلاد تواجه الضغط العام على قرارها الأخير بمنح عقد بمليارات الدولارات لبناء أربع سفن رئيسية جديدة إلى حوض بناء السفن الصيني.
لا توجد شركة كندية على العقد ، وعلى الرغم من أن القرار سيوفر للشركة 1.2 مليار دولار على الذهاب مع ساحة أوروبية ، إلا أنها ضربت المياه المتشابكة من القومية المتنامية وحرب تجارية عالمية.
BC Shipyard Seaspan لم تقدم العطاءات على الصفقة.
أخبر نائب الرئيس الأول للاستراتيجية وتطوير الأعمال والاتصالات ديف هارجريفز Global News هذا جزئيًا لأنه على الرغم من أن لديها القدرة ، إلا أنها لا تتمتع بالقدرة حاليًا.
تم حجز الشركة بشكل كامل بشكل كامل خلال نهاية العقد ، وبناء سفن خفر السواحل والسفن البحرية الكندية.
لكن الشركة قالت إن عملية شراء BC Ferries – التي كانت مائلة بشكل كبير نحو السعر – كانت ستستبعدها بشكل أساسي على أي حال.
“حقيقة الأمر هي أن تكاليف عملهم في أحواض بناء السفن الخاصة بهم ربما تكون أرخص من سبعة إلى ثمانية أضعاف من حزبنا ، لذلك ليس مثل 10 في المائة أرخص” ، قال Hargreaves.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أفضل الأخبار في اليوم ، عناوين الشؤون السياسية والاقتصادية والشؤون الحالية ، إلى صندوق الوارد الخاص بك مرة واحدة يوميًا.
“إن تفاضل تكلفة العمالة أمر كبير. ولذا فمن الصعب أن نرى أننا سنحصل على تنافسية من حيث التكلفة مع الصين ، أو في هذا الأمر مثل كوريا ، أو بعض دول أوروبا الشرقية ، أو أماكن من هذا القبيل.”
قارن Hargreaves عقد BC Ferries مع صفقاته على السفن الرئيسية مع الحكومة الفيدرالية ، والتي قال إن لديها متطلبات محتوى كندية إجمالية بنسبة 100 في المائة.
وقال إنه حساب سياسي ، يعترف بتكلفة أعلى مقدمة ، ولكنها تأتي مع فوائد مجرى النهر.
وقال إن هذه الوظائف ذات الأجر المرتفع تعود إلى ضرائب الدخل إلى الحكومة الإقليمية والحكومة الفيدرالية ولها آثار اقتصادية غير مباشرة من خلال الإنفاق على المستهلكين.
وأضاف أن توسيع قطاع بناء السفن يدفع الابتكار ، وينمو القوى العاملة الماهرة وتوسيع النظام البيئي البحري الأوسع.
وقال “بعض المقاولين من الباطن يقومون بتصدير الأشياء بالفعل”. “أنت لا تحصل على أي شيء من هذا إذا ذهبت وبناء العبارات في الصين.”
وهناك فائدة استراتيجية للسيطرة المحلية على قدرة بناء السفن.
وقال: “إن امتلاك قدرة سيادية على بناء السفن في كندا ، أعني ، ما زلنا واحدة من أطول دول الساحل في العالم مع مناطق بحرية ضخمة”.
“لذا فإن القدرة على بناء السفن تبدو مهمة”.
في حين قال رئيس الوزراء ديفيد إيبي إنه يريد أن يرى السفن المبنية في كولومبيا البريطانية ، فإن المقاطعة لن تجبر على عروض الصناديق قبل أن تتخلى عن عقد الصين – مشيرة إلى الحاجة الملحة لإيجاد السفن في الخدمة ، والرغبة في الحفاظ على أسعار العبارات.
في يوم الخميس ، قام نائب رئيس الوزراء نيكي شارما بجولة في حوض بناء السفن البحري.
وقالت عن عمل الخفر في البحرية وخفر السواحل: “إن قصة النجاح التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات ممكنة بفضل الدور الرئيسي الذي تلعبه أوتاوا في دعم استراتيجية بناء السفن الوطنية”.
“نحن مصممون على مواصلة هذا العمل مع الحكومة الفيدرالية لدعم Seaspan لفعل الشيء نفسه بالنسبة للسفن المدنية. سيؤدي توسيع قدرة BC على استعداد أحواض بناء السفن BC إلى تقديم المزيد من عقود السفن الكندية بنجاح في هذا المجتمع والمجتمعات التي تزودهم”.
هذا هو نوع الحديث الذي قاله Hargreaves سيكون ضروريًا إذا تم بناء عبّارات المستقبل في كولومبيا البريطانية ، مضيفًا أن حكومة المقاطعة ستحتاج إلى أن تكون على متنها بالكامل.
وقال: “يجب أن يشمل ذلك بعض التفضيلات الأقوى للمحتوى BC/Canadian. لا يمكن أن يكون مجرد منافسة على السعر ، ويجب أن تأخذ في الاعتبار جميع الفوائد الأخرى التي تتراكم من المبنى هنا … يجب أن يُنظر إليها على أنها استثمار لـ BC”.
“BC Ferries ليس لديها حقًا هذه المرونة لاتخاذ هذا القرار بأنفسهم ، أليس كذلك؟ يجب أن تكون المقاطعة التي تأتي إلى الطاولة هناك.”
& Copy 2025 Global News ، A Division of Corus Entertainment Inc.
