في الوقت الذي تؤدي فيه الحرب في إيران إلى خنق تدفق النفط في جميع أنحاء العالم، فإن احتياطيات وقود الطائرات في كاليفورنيا تتضاءل.
وشهدت الولاية – التي تقوم بتكرير الكثير من الوقود الخاص بها في إل سيغوندو وأماكن أخرى ولكنها لا تزال تعتمد على واردات النفط الخام – انخفاض مخزونها من وقود الطائرات بأكثر من 25% من الذروة التي بلغتها العام الماضي إلى مستوى لم نشهده منذ عام 2023، وفقًا لبيانات من إدارة الغذاء والدواء الأمريكية. لجنة الطاقة في كاليفورنيا.
يتقلص العرض لأن النقص العالمي يؤثر بالفعل على المسافرين خطط الصيف مع الرحلات الملغاة وارتفاع الأسعار. وقال مايك دوجنان، خبير الضيافة والأستاذ بجامعة باريس 1 بانثيون السوربون، إن ذلك قد يؤثر أيضًا على خطط الأشخاص القادمين إلى لوس أنجلوس لحضور بطولة كأس العالم 2026، التي تبدأ في يونيو.
وأضاف: “الناس لا يعرفون بالضبط كيف سيتصاعد هذا الأمر”. وأضاف: “هناك سحابة سوداء ضخمة فوق البحر خلال كأس العالم، وتراجع السفر الذي نشهده مرتبط بنقص النفط”.
ومع تقلص إمدادات الوقود، ترتفع أسعار الرحلات الجوية. تضيف شركات الطيران رسومًا إضافية على الأمتعة لتغطية تكاليف الوقود. وقد تم بالفعل إلغاء العديد من الطرق المغادرة من مراكز أصغر في كاليفورنيا، بما في ذلك ساكرامنتو وبوربانك.
أوقفت شركة طيران كندا رحلاتها هذا الصيف، وقطعت الرحلات من مطار جون كنيدي إلى تورونتو ومونتريال.
وقالت شركة الطيران: “لقد تضاعفت أسعار وقود الطائرات منذ بداية الصراع الإيراني، مما أثر على بعض المسارات والرحلات الجوية ذات الربحية المنخفضة والتي لم تعد الآن مجدية اقتصاديًا”. في بيان الأسبوع الماضي.
وقالت وكالة الطاقة الدولية إن أوروبا لم يتبق لديها سوى ما يزيد قليلا عن شهر من إمدادات وقود الطائرات الأسبوع الماضي. وفي محاولة لخفض التكاليف، ألغت شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا 20 ألف رحلة من جدولها الصيفي هذا الأسبوع.
بدون طازج إمدادات النفط وقال الخبراء إنه من غير المرجح أن يتحسن الوضع، الذي يتدفق عبر مضيق هرمز. تساعد الاحتياطيات النفطية التي تمتلكها الدول والشركات في سد النقص، لكن سلسلة التوريد المتقلصة لا يزال من الممكن أن تسبب دماراً اقتصادياً.
وقال آلان فيال، العميد المساعد لكلية روزن لإدارة الضيافة بجامعة سنترال فلوريدا: “عندما يكون هناك نقص في مكان ما، يتأثر كل شيء”. شركات الطيران تتوخى الحذر، وأود أن أقول إن هذه استراتيجية حكيمة للغاية في الوقت الحالي”.
وصل مخزون وقود الطائرات في كاليفورنيا إلى أدنى مستوياته في عامين ونصف العام عند 2.6 مليون برميل الأسبوع الماضي، بانخفاض عن ذروة بلغت أكثر من 3.5 مليون برميل في العام الماضي.
وقالت لجنة الطاقة في كاليفورنيا، التي تتابع مخزون الوقود، إن المخزون الحالي من وقود الطائرات في الولاية لا يزال كافيا.
“مستويات الإنتاج والمخزون الحالية لوقود الطائرات في حدودها النطاقات التاريخيةوقال متحدث باسم الشركة: “على الرغم من قلة العرض، لم يظهر أي عجز هيكلي حتى الآن. ويعكس الضيق الحالي ضغوط السوق العالمية على المدى القصير. وطالما ظلت عمليات التكرير مستقرة، فإن كاليفورنيا في وضع يمكنها من تلبية الاحتياجات الإقليمية لوقود الطائرات.
وقال الخبراء إن أوروبا تأثرت بشكل مباشر أكثر لأنها تعتمد على الشرق الأوسط في الغالبية العظمى من نفطها الخام والعديد من المنتجات المكررة. كاليفورنيا تحصل النفط الخام من الشرق الأوسط ولكن أيضًا من كندا والأرجنتين وغيانا.
وتمتلك الولاية القدرة على تكرير حوالي 200 ألف برميل من وقود الطائرات يوميًا، معظمها من المصافي في إل سيغوندو وريتشموند.
لقد انخفضت كمية النفط الخام المنشأ في الولاية منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث أدت لوائح الدولة وتكاليف الحفر إلى المزيد من النفط. الواردات.
أصبحت ولاية كاليفورنيا معرضة بشكل خاص لصدمات سلسلة التوريد مثل الحرب في إيران، كما تقول شركة شيفرون، إحدى الشركات التي توفر وقود الطائرات في الولاية.
وقال روس ألين، المتحدث باسم شركة شيفرون: “لقد كشف الصراع في منطقة الخليج في الشرق الأوسط عن خطر قرار كاليفورنيا بإنتاج الطاقة البحرية”. “إن الضرائب والبيروقراطية واللوائح المرهقة كلفت الدولة ما يقرب من 18% من طاقتها التكريرية في العام الماضي فقط، ونحن نحث صناع السياسات على حماية الطاقة التصنيعية المتبقية.”
في عام 2025، 61% من إمدادات النفط الخام إلى مصافي كاليفورنيا جاء من مصادر أجنبية، وفقا للجنة الطاقة في كاليفورنيا. وجاء حوالي 23% من داخل الولاية، بانخفاض عن 35% قبل خمس سنوات.
وقال جيسوس ديفيد، نائب الرئيس الأول للطاقة في شركة IIR Energy، إن طاقة التكرير في الولاية آخذة في الانخفاض أيضًا. وقال إن الطاقة التكريرية لمنطقة الساحل الغربي انخفضت من 2.9 مليون إلى 2.3 مليون برميل يوميا منذ عام 2019.
وقال ديفيد: “كان لدى كاليفورنيا مشاكل قبل الحرب”. “لم يتم بناء أي شيء جديد على مدار الثلاثين عامًا الماضية، وأغلقت كاليفورنيا الكثير من طاقتها.”
والنتيجة هي ارتفاع أسعار البنزين ووقود الطائرات في الولاية. وقود الطائرات في مطار لوس أنجلوس وتقترب التكلفة من 15 دولارًا للجالون الواحد هذا الأسبوع، مقارنة بحوالي 10 دولارات في مطار دنفر الدولي و11 دولارًا في مطار نيوارك الدولي.
كما تضررت أسعار البنزين بشدة بسبب الصراع العالمي. متوسط أسعار الغاز في كاليفورنيا ما يقرب من 6 دولارات للغالون، أي حوالي 2 دولار أعلى من المعدل الوطني.
الساحل الغربي هو “جزيرة وقود” لأنه غير متصل عن طريق خطوط الأنابيب ببقية أنحاء البلاد. الخطوط الجوية المتحدة قال الرئيس التنفيذي سكوت كيربي في مقابلة الشهر الماضي. وهذا يعني أنه يجب جلب النفط والمنتجات المكررة عن طريق السفن.
وقال كيربي: “أسعار الوقود أكثر عرضة لضعف العرض على الساحل الغربي من أي مكان آخر في البلاد”.
وقال إن بعض شركات الطيران قد لا تنجو من الاضطرابات إذا لم تستقر أسعار النفط قريبا. يقال إن شركة طيران سبيريت إيرلاينز، وهي شركة طيران اقتصادية مقرها في فلوريدا، تواجه تصفية وشيكة إذا لم يتم إنقاذها من قبل إدارة ترامب.
